Kompresor AC Listrik NF untuk Bus
Deskripsi Produk
Itukompresor AC listrikKomponen inti dari sistem pendingin udara kendaraan listrik adalah refrigeran. Prinsip kerjanya melibatkan penggunaan motor listrik untuk memampatkan refrigeran gas bersuhu rendah dan bertekanan rendah menjadi gas bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi, mendorong refrigeran melalui sistem tertutup untuk mencapai pendinginan (atau pemanasan) di dalam kendaraan.
Alur kerja intinya mengikuti siklus pendinginan "kompresi-kondensasi-ekspansi-penguapan":
1. Kompresi: Motor listrik menggerakkan mekanisme kompresi—biasanya berupa rakitan spiral atau piston bolak-balik—untuk mengompresi uap refrigeran bersuhu rendah dan bertekanan rendah yang ditarik dari evaporator secara adiabatik. Proses ini meningkatkan tekanan dan suhu jenuh refrigeran, menghasilkan uap superpanas bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi.
2. Kondensasi: Uap refrigeran bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi dialirkan ke kondensor eksternal, di mana ia melepaskan panas laten ke udara sekitar melalui konveksi paksa. Akibatnya, refrigeran mengalami desuperheating, kondensasi, dan subcooling secara penuh, keluar sebagai cairan subcooled bertekanan tinggi.
3. Ekspansi: Refrigeran cair bertekanan tinggi melewati katup ekspansi termostatik (TXV) atau katup ekspansi elektronik (EXV), mengalami proses pembatasan isentalpik. Hal ini mengurangi tekanan dan suhunya secara tajam, menghasilkan campuran cair-uap bersuhu rendah dan bertekanan rendah (biasanya kualitas uap 20–30%).
4. Penguapan: Campuran refrigeran bersuhu rendah dan bertekanan rendah memasuki evaporator yang terpasang di kabin. Campuran ini menyerap panas sensibel dan laten dari aliran udara yang disirkulasikan kembali/udara sekitar, dan sepenuhnya menguap menjadi uap jenuh atau sedikit superpanas. Perubahan fase endotermik ini mendinginkan dan menghilangkan kelembapan udara yang dialirkan ke kompartemen penumpang.
5. Sirkulasi: Uap refrigeran bersuhu rendah dan bertekanan rendah yang dihasilkan dihisap kembali ke saluran masuk kompresor, sehingga melengkapi siklus termodinamika tertutup—yang diulang terus menerus untuk menjaga kenyamanan termal kabin dan stabilitas sistem.
Parameter Produk
| Spesifikasi | NFDM14 | NFDM18 | NFDM24 | NFDM27 |
| Pemindahan | 14cc | 18cc | 24cc | 27cc |
| Pengontrol/Motor | Terintegrasi | |||
| Rentang kecepatan | 2000rpm~6000rpm | 1000rpm~6000rpm | ||
| Kapasitas pendinginan maksimum / Daya masukan | 2370W (6000rpm) / 1080W | 3000W (6000rpm) / 1370W | 4070W (6000rpm) / 1850W | 4780W (6000rpm) / 2170W |
| Daya masukan maksimum | 1900W | 2300W | 3000W | 3500W |
| Tegangan catu daya | Tegangan DC10V~DC420V | DC20V~DC32V | DC35V~DC750V | |
| Rasio efisiensi energi (COP) (W/W) | 2.2@Pd/Ps=1.5/0.3MPaA SH/SC=10/5℃ | |||
| Persyaratan tahan air dan tahan debu | IP67 | |||
| Suhu operasi kontinu | -20℃~+85℃ | |||
| Suhu penyimpanan | -40℃~+120℃ | |||
| Pendingin | R134a/R1234yf | |||
| Jumlah oli pendingin / injeksi | POE68/100cc | POE68/120cc | ||
| Berat kompresor | 5,4 kg (termasuk oli pendingin) | 5.5kg (termasuk oli pendingin) | 5.8kg (termasuk oli pendingin) | 6.0kg (termasuk oli pendingin) |
Fitur Produk
Rentang tegangan operasi yang luas
Dapat digunakan pada kompresor pendingin udara di sebagian besar kendaraan energi baru yang ada di pasaran.
Nilai bagi pelanggan
Stabil, nyaman, independen dari mesin dan sistem penggerak. Cocok untuk semua kendaraan listrik, kendaraan listrik hibrida, dan kendaraan listrik plug-in (HEV).
Menyediakan pendinginan, pemanasan, serta pendinginan baterai dan pengontrol elektronik daya untuk kenyamanan kendaraan.
Peningkatan kapasitas baterai yang lebih tinggi meningkatkan kemampuan penerapan, penghematan energi, dan kinerja pengurangan emisi.
Keandalan tinggi dan kompatibilitas dengan refrigeran opsional (R134a, R410A, R1234yf) Target bobot kendaraan ringan Konfigurasi pemasangan yang fleksibel
Profil Perusahaan
