Penerapan kendaraan energi baru semakin matang di pasaran, dengan berbagai jenis aplikasi kendaraan yang bermunculan satu demi satu. Namun, dibandingkan dengan tata letak saluran pipa sasis, terdapat perbedaan signifikan dalam berbagai konsep, dan belum ada standar yang seragam di industri ini. Artikel ini secara khusus memberikan gambaran umum tentang penerapan kompresor udara listrik untuk kendaraan. Poin-poin utamanya adalah sebagai berikut:
Berdasarkan struktur rakitan kompresor udara listrik yang ada di pasaran saat ini,kompresor udara tipe pistonmemiliki penggunaan terbesar, terutama meliputi kompresor udara listrik tipe piston berpelumas oli tradisional, kompresor udara listrik tipe piston modifikasi berpelumas oli, dankompresor udara listrik tipe piston bebas oli; Selanjutnya adalah kompresor udara listrik tipe geser yang dilumasi oli, skompresor udara listrik tipe gulirKompresor udara listrik tipe piston dan tipe sekrup. Secara struktural, kompresor udara piston menarik gas dari luar ke dalam badan silinder kompresor, melewati mekanisme internal seperti piston dan pelat katup. Sebenarnya, pelat katup kompresor udara piston adalah struktur katup satu arah, yang mengumpulkan gas untuk membentuk tekanan melalui gerakan langkah piston yang berkelanjutan; Namun, untuk kompresor udara tipe geser, tipe pusaran, dan tipe sekrup, kompresi gas dihasilkan oleh perubahan volume geser atau rotasi sekrup atau cakram pusaran, yang menyebabkan perubahan volume. Oleh karena itu, ujung masuk dan keluar sebenarnya terhubung, dan tidak sulit untuk menjelaskan mengapa banyak mesin pusaran bebas oli dilengkapi dengan katup satu arah secara terpisah di saluran keluar. Kedua, secara struktural, jika mesin geser, mesin sekrup, dan mesin pusaran memiliki struktur pelumasan oli, perangkat pemisah oli-air harus ditambahkan, jika tidak, mesin tidak dapat beradaptasi dengan pipa di atas kapal. Namun, dari perspektif struktur bodi itu sendiri, perangkat pemisah gas minyak harus dipasang di ujung pembuangan, sehingga air kondensasi dalam udara terkompresi selalu bercampur dengan udara buangan dan oli pelumas, mengakibatkan pencampuran minyak dan air. Pemanasan selama proses kompresi kompresor udara menyebabkan peristiwa emulsifikasi oli, yang pada akhirnya menjelaskan mengapa peralatan yang awalnya menggunakan jenis struktur ini di pasaran tidak dapat menghilangkan masalah emulsifikasi oli melalui logika kontrol; Akibatnya, kompresor udara listrik untuk kendaraan di pasaran harus berkembang menuju kompresor udara berpelumas oli piston atau struktur tanpa oli.
Waktu posting: 27 Maret 2026
