Optimalisasi Sistem Manajemen Termal Baterai Kendaraan Listrik Dalam Kondisi Suhu Rendah

Ketika pangsa pasar kendaraan listrik terus meningkat, para pembuat mobil secara bertahap mengalihkan fokus penelitian dan pengembangan mereka ke baterai bertenaga dan kontrol cerdas.Karena karakteristik kimiawi baterai daya, suhu akan berdampak lebih besar pada kinerja pengisian dan pengosongan serta keamanan baterai daya.Oleh karena itu, dalam pengembangan kendaraan listrik, perancangan sistem manajemen termal baterai memiliki prioritas yang lebih tinggi.Berdasarkan struktur sistem manajemen termal baterai kendaraan listrik arus utama yang ada, dikombinasikan dengan teknologi sistem pompa panas katup delapan arah Tesla, prinsip kerja baterai daya serta kelebihan dan kekurangan sistem manajemen termal dianalisis.Ada masalah seperti hilangnya daya mobil dalam keadaan dingin, jarak jelajah yang pendek, dan berkurangnya daya pengisian, dan skema optimasi untuk sistem manajemen termal daya baterai diusulkan.

Karena sumber energi tradisional yang tidak berkelanjutan dan meningkatnya pencemaran lingkungan, pemerintah dan produsen mobil di berbagai negara telah mempercepat transformasi ke kendaraan energi baru, dengan fokus mendorong pengembangan kendaraan listrik yang sebagian besar digerakkan oleh listrik murni.Seiring dengan meningkatnya pangsa pasar kendaraan listrik, baterai bertenaga dan kontrol cerdas menjadi tren perkembangan teknologi kendaraan listrik.Tidak ada solusi yang lebih baik yang ditemukan.Berbeda dengan kendaraan berbahan bakar bensin tradisional, kendaraan listrik tidak dapat menggunakan limbah panas untuk memanaskan kabin dan baterai.Oleh karena itu, pada kendaraan listrik, seluruh aktivitas pemanasan harus diselesaikan melalui sumber pemanas dan energi.Oleh karena itu, bagaimana meningkatkan pemanfaatan sisa energi kendaraan menjadi listrik. Masalah utama dalam sistem manajemen termal otomotif.

Itusistem manajemen termal kendaraan listrikmengatur suhu berbagai bagian kendaraan dengan mengatur aliran panas, terutama termasuk pengatur suhu motor kendaraan, baterai dan kokpit.Sistem baterai dan kokpit perlu mempertimbangkan penyesuaian dua arah antara dingin dan panas, sedangkan sistem motor hanya perlu mempertimbangkan pembuangan panas.Sebagian besar sistem manajemen termal awal pada kendaraan listrik adalah sistem pembuangan panas berpendingin udara.Jenis sistem manajemen termal ini menjadikan penyesuaian suhu kokpit sebagai tujuan desain utama sistem, dan jarang mempertimbangkan kontrol suhu motor dan baterai, sehingga membuang-buang daya sistem tiga listrik selama pengoperasian.panas yang dihasilkan. Seiring dengan meningkatnya tenaga motor dan baterai, sistem pembuangan panas berpendingin udara tidak lagi dapat memenuhi kebutuhan dasar manajemen termal kendaraan, dan sistem manajemen termal telah memasuki era pendingin cair.Sistem pendingin cair tidak hanya meningkatkan efisiensi pembuangan panas, tetapi juga meningkatkan sistem isolasi baterai.Dengan mengontrol badan katup, sistem pendingin cair tidak hanya dapat secara aktif mengontrol arah panas, tetapi juga memanfaatkan energi di dalam kendaraan secara maksimal.

Pemanasan baterai dan kokpit terutama dibagi menjadi tiga metode pemanasan: pemanasan termistor koefisien suhu (PTC), pemanasan film pemanas listrik, dan pemanasan pompa panas.Karena karakteristik kimiawi daya baterai kendaraan listrik, akan timbul masalah seperti hilangnya daya mobil dalam keadaan dingin, jarak jelajah yang pendek, dan berkurangnya daya pengisian pada kondisi suhu rendah.Untuk memastikan kendaraan listrik dapat mencapai kondisi kerja yang sesuai dalam berbagai kondisi ekstrem, Untuk memenuhi kebutuhan penggunaan, sistem manajemen termal baterai perlu ditingkatkan dan dioptimalkan untuk kondisi suhu rendah.

Metode pendinginan baterai

Menurut media perpindahan panas yang berbeda, sistem manajemen termal baterai dapat dibagi menjadi tiga jenis: sistem manajemen termal media udara, sistem manajemen termal media cair dan sistem manajemen termal bahan perubahan fasa, dan sistem manajemen termal media udara dapat dibagi menjadi alami sistem pendingin dan sistem pendingin udara.Ada 2 jenis sistem pendingin.

Pemanasan termistor PTC perlu mengatur unit pemanas termistor PTC dan lapisan isolasi di sekitar baterai.Ketika baterai kendaraan perlu dipanaskan, sistem memberi energi pada termistor PTC untuk menghasilkan panas, dan kemudian meniupkan udara melalui PTC melalui kipas (Pemanas Pendingin PTC/Pemanas Udara PTC).Sirip pemanas termistor memanaskannya, dan akhirnya mengarahkan udara panas ke dalam baterai untuk bersirkulasi di dalam, sehingga memanaskan baterai.