Seiring dengan terus meningkatnya pangsa pasar kendaraan listrik, para produsen otomotif secara bertahap mengalihkan fokus R&D mereka ke baterai daya dan kontrol cerdas. Karena karakteristik kimia baterai daya, suhu akan memiliki dampak yang lebih besar pada kinerja pengisian dan pengosongan serta keamanan baterai daya. Oleh karena itu, dalam pengembangan kendaraan listrik, desain sistem manajemen termal baterai memiliki prioritas yang lebih tinggi. Berdasarkan struktur sistem manajemen termal baterai kendaraan listrik arus utama yang ada, dikombinasikan dengan teknologi sistem pompa panas katup delapan arah Tesla, prinsip kerja baterai daya dan kelebihan serta kekurangan sistem manajemen termal dianalisis. Terdapat masalah seperti kehilangan daya mobil dingin, jarak tempuh yang pendek, dan daya pengisian yang berkurang, dan skema optimasi untuk sistem manajemen termal baterai daya diusulkan.
Karena sumber energi tradisional tidak berkelanjutan dan polusi lingkungan yang meningkat, pemerintah dan produsen mobil di berbagai negara telah mempercepat transformasi ke kendaraan energi baru, dengan fokus pada pengembangan kendaraan listrik yang terutama digerakkan oleh listrik murni. Seiring dengan terus meningkatnya pangsa pasar kendaraan listrik, baterai daya dan kontrol cerdas menjadi tren pengembangan teknologi kendaraan listrik. Belum ditemukan solusi yang lebih baik. Berbeda dengan kendaraan bensin tradisional, kendaraan listrik tidak dapat menggunakan panas limbah untuk memanaskan kabin dan paket baterai. Oleh karena itu, pada kendaraan listrik, semua aktivitas pemanasan perlu dilakukan melalui sumber panas dan energi. Dengan demikian, bagaimana meningkatkan pemanfaatan energi sisa kendaraan menjadi isu utama dalam sistem manajemen termal otomotif.
Itusistem manajemen termal kendaraan listrikSistem manajemen termal mengatur suhu berbagai bagian kendaraan dengan mengelola aliran panas, terutama termasuk kontrol suhu motor, baterai, dan kokpit kendaraan. Sistem baterai dan kokpit perlu mempertimbangkan pengaturan dua arah antara dingin dan panas, sedangkan sistem motor hanya perlu mempertimbangkan pembuangan panas. Sebagian besar sistem manajemen termal awal kendaraan listrik adalah sistem pembuangan panas berpendingin udara. Jenis sistem manajemen termal ini menjadikan pengaturan suhu kokpit sebagai tujuan desain utama sistem, dan jarang mempertimbangkan kontrol suhu motor dan baterai, sehingga membuang daya sistem tiga komponen listrik selama pengoperasian. Seiring meningkatnya daya motor dan baterai, sistem pembuangan panas berpendingin udara tidak lagi dapat memenuhi kebutuhan manajemen termal dasar kendaraan, dan sistem manajemen termal telah memasuki era pendinginan cair. Sistem pendinginan cair tidak hanya meningkatkan efisiensi pembuangan panas, tetapi juga meningkatkan sistem isolasi baterai. Dengan mengontrol badan katup, sistem pendinginan cair tidak hanya dapat secara aktif mengontrol arah panas, tetapi juga memanfaatkan sepenuhnya energi di dalam kendaraan.
Pemanasan baterai dan kokpit terutama dibagi menjadi tiga metode pemanasan: pemanasan termistor koefisien suhu (PTC), pemanasan film pemanas listrik, dan pemanasan pompa panas. Karena karakteristik kimia baterai daya kendaraan listrik, akan ada masalah seperti kehilangan daya mobil saat dingin, jarak tempuh yang pendek, dan penurunan daya pengisian daya dalam kondisi suhu rendah. Untuk memastikan bahwa kendaraan listrik dapat mencapai kondisi kerja yang sesuai dalam berbagai kondisi ekstrem, dan untuk memenuhi kebutuhan penggunaan, sistem manajemen termal baterai perlu ditingkatkan dan dioptimalkan untuk kondisi suhu rendah.
Metode pendinginan baterai
Berdasarkan media perpindahan panas yang berbeda, sistem manajemen termal baterai dapat dibagi menjadi tiga jenis: sistem manajemen termal media udara, sistem manajemen termal media cair, dan sistem manajemen termal material perubahan fasa. Sistem manajemen termal media udara dapat dibagi lagi menjadi sistem pendinginan alami dan sistem pendinginan udara. Terdapat 2 jenis sistem pendinginan.
Pemanasan termistor PTC memerlukan pengaturan unit pemanas termistor PTC dan lapisan isolasi di sekitar paket baterai. Ketika paket baterai kendaraan perlu dipanaskan, sistem akan mengaktifkan termistor PTC untuk menghasilkan panas, dan kemudian meniupkan udara melalui PTC melalui kipas.Pemanas Cairan Pendingin PTC/Pemanas Udara PTCSirip pemanas termistor memanaskannya, dan akhirnya mengarahkan udara panas ke dalam paket baterai untuk bersirkulasi di dalamnya, sehingga memanaskan baterai.
Waktu posting: 19 Mei 2023
