Inti dari manajemen termal adalah bagaimana pendingin udara bekerja: "Aliran dan pertukaran panas"
Manajemen termal kendaraan energi baru konsisten dengan prinsip kerja pendingin udara rumah tangga. Keduanya menggunakan prinsip "siklus Carnot terbalik" untuk mengubah bentuk refrigeran melalui kerja kompresor, sehingga terjadi pertukaran panas antara udara dan refrigeran untuk mencapai pendinginan dan pemanasan. Inti dari manajemen termal adalah "aliran dan pertukaran panas". Manajemen termal kendaraan energi baru konsisten dengan prinsip kerja pendingin udara rumah tangga. Keduanya menggunakan prinsip "siklus Carnot terbalik" untuk mengubah bentuk refrigeran melalui kerja kompresor, sehingga terjadi pertukaran panas antara udara dan refrigeran untuk mencapai pendinginan dan pemanasan. Manajemen termal terutama dibagi menjadi tiga sirkuit: 1) Sirkuit motor: terutama untuk pembuangan panas; 2) Sirkuit baterai: membutuhkan pengaturan suhu tinggi, yang membutuhkan pemanasan dan pendinginan; 3) Sirkuit kokpit: membutuhkan pemanasan dan pendinginan (sesuai dengan pendinginan dan pemanasan AC). Cara kerjanya dapat dipahami secara sederhana sebagai memastikan bahwa komponen setiap sirkuit mencapai suhu kerja yang sesuai. Arah peningkatan adalah menghubungkan ketiga sirkuit secara seri dan paralel satu sama lain untuk mewujudkan penggabungan dan pemanfaatan dingin dan panas. Misalnya, AC mobil mentransmisikan pendinginan/panas yang dihasilkan ke kabin, yang merupakan "sirkuit pendingin udara" untuk manajemen termal; contoh arah peningkatan: setelah sirkuit pendingin udara dan sirkuit baterai dihubungkan secara seri/paralel, sirkuit pendingin udara memasok sirkuit baterai dengan pendinginan/panas merupakan "solusi manajemen termal" yang efisien (menghemat komponen sirkuit baterai/penggunaan energi yang efisien). Inti dari manajemen termal adalah mengelola aliran panas, sehingga panas mengalir ke tempat yang "dibutuhkan"; dan manajemen termal terbaik adalah "hemat energi dan efisien" untuk mewujudkan aliran dan pertukaran panas.
Teknologi untuk mencapai proses ini berasal dari lemari pendingin udara. Pendinginan/pemanasan lemari pendingin udara dicapai melalui prinsip "siklus Carnot terbalik". Sederhananya, refrigeran dikompresi oleh kompresor hingga menjadi panas, kemudian refrigeran yang panas tersebut melewati kondensor dan melepaskan panas ke lingkungan luar. Dalam proses ini, refrigeran eksotermik kembali ke suhu normal dan memasuki evaporator untuk mengembang guna menurunkan suhu lebih lanjut, kemudian kembali ke kompresor untuk memulai siklus berikutnya guna mewujudkan pertukaran panas di udara, dan katup ekspansi serta kompresor merupakan bagian yang paling penting dalam proses ini. Manajemen termal otomotif didasarkan pada prinsip ini untuk mencapai manajemen termal kendaraan dengan menukar panas atau dingin dari sirkuit pendingin udara ke sirkuit lainnya.
Kendaraan energi baru generasi awal memiliki sirkuit manajemen termal independen dan efisiensi rendah. Tiga sirkuit (AC, baterai, dan motor) dari sistem manajemen termal awal beroperasi secara independen, yaitu, sirkuit AC hanya bertanggung jawab untuk pendinginan dan pemanasan kokpit; sirkuit baterai hanya bertanggung jawab untuk kontrol suhu baterai; dan sirkuit motor hanya bertanggung jawab untuk pendinginan motor. Model independen ini menyebabkan masalah seperti saling ketergantungan antar komponen dan efisiensi pemanfaatan energi yang rendah. Manifestasi paling langsung pada kendaraan energi baru adalah masalah seperti sirkuit manajemen termal yang kompleks, masa pakai baterai yang buruk, dan peningkatan berat bodi. Oleh karena itu, jalur pengembangan manajemen termal adalah untuk membuat ketiga sirkuit baterai, motor, dan AC bekerja sama semaksimal mungkin, dan mewujudkan interoperabilitas komponen dan energi semaksimal mungkin untuk mencapai volume komponen yang lebih kecil, bobot yang lebih ringan, dan masa pakai baterai yang lebih lama.
2. Pengembangan manajemen termal adalah proses integrasi komponen dan pemanfaatan energi yang efisien.
Tinjau sejarah perkembangan manajemen termal dari tiga generasi kendaraan energi baru, dan katup multi-arah merupakan komponen yang diperlukan untuk peningkatan manajemen termal.
Pengembangan manajemen termal adalah proses integrasi komponen dan efisiensi pemanfaatan energi. Melalui perbandingan singkat di atas, dapat ditemukan bahwa dibandingkan dengan sistem tercanggih saat ini, sistem manajemen termal awal terutama memiliki lebih banyak sinergi antar sirkuit, sehingga mencapai pembagian komponen dan pemanfaatan energi secara timbal balik. Kita melihat perkembangan manajemen termal dari perspektif investor. Kita tidak perlu memahami prinsip kerja semua komponen, tetapi pemahaman yang jelas tentang cara kerja setiap sirkuit dan sejarah evolusi sirkuit manajemen termal akan memungkinkan kita untuk memprediksi dengan lebih jelas arah pengembangan masa depan sirkuit manajemen termal, dan perubahan nilai komponen yang sesuai. Oleh karena itu, berikut ini akan secara singkat mengulas sejarah evolusi sistem manajemen termal sehingga kita dapat menemukan peluang investasi di masa depan bersama-sama.
Manajemen termal kendaraan energi baru biasanya dibangun oleh tiga sirkuit. 1) Sirkuit pendingin udara: Sirkuit fungsional ini juga merupakan sirkuit dengan nilai tertinggi dalam manajemen termal. Fungsi utamanya adalah untuk mengatur suhu kabin dan berkoordinasi dengan sirkuit lain secara paralel. Biasanya menyediakan panas dengan prinsip PTC (Phase-to-Channeling).Pemanas Cairan Pendingin PTC/Pemanas Udara PTC) atau pompa panas dan menyediakan pendinginan melalui prinsip pendingin udara; 2) Sirkuit baterai: Terutama digunakan untuk mengontrol suhu kerja baterai sehingga baterai selalu mempertahankan suhu kerja terbaik, sehingga sirkuit ini membutuhkan pemanasan dan pendinginan secara bersamaan sesuai dengan situasi yang berbeda; 3) Sirkuit motor: Motor akan menghasilkan panas saat bekerja, dan rentang suhu operasinya luas. Oleh karena itu, sirkuit hanya membutuhkan kebutuhan pendinginan. Kami mengamati evolusi integrasi dan efisiensi sistem dengan membandingkan perubahan manajemen termal model utama Tesla, Model S hingga Model Y. Secara keseluruhan, sistem manajemen termal generasi pertama: baterai didinginkan udara atau didinginkan cairan, pendingin udara dipanaskan oleh PTC, dan sistem penggerak listrik didinginkan cairan. Ketiga sirkuit pada dasarnya dijaga paralel dan berjalan secara independen satu sama lain; sistem manajemen termal generasi kedua: Pendinginan cairan baterai, pemanasan PTC, pendinginan cairan kontrol listrik motor, penggunaan panas limbah motor listrik, pendalaman koneksi seri antar sistem, integrasi komponen; Sistem manajemen termal generasi ketiga: pemanasan AC pompa panas, pemanasan saat motor berhenti. Penerapan teknologi semakin mendalam, sistem terhubung secara seri, dan rangkaiannya kompleks serta terintegrasi lebih tinggi. Kami percaya bahwa esensi pengembangan manajemen termal kendaraan energi baru adalah: berdasarkan aliran panas dan pertukaran teknologi AC, untuk 1) menghindari kerusakan termal; 2) meningkatkan efisiensi energi; 3) menggunakan kembali komponen untuk mencapai pengurangan volume dan berat.
Waktu posting: 12 Mei 2023
