Seiring tren elektrifikasi yang melanda dunia, manajemen termal otomotif juga mengalami perubahan baru. Perubahan yang ditimbulkan oleh elektrifikasi tidak hanya berupa perubahan penggerak, tetapi juga dalam cara berbagai sistem kendaraan berevolusi dari waktu ke waktu, terutama sistem manajemen termal, yang telah mengambil peran yang lebih penting daripada sekadar mengoordinasikan transfer panas antara mesin dan kendaraan. Manajemen termal kendaraan listrik menjadi lebih penting dan lebih kompleks. Kendaraan listrik juga menghadirkan tantangan baru dalam hal keselamatan sistem manajemen termal, karena komponen yang terlibat dalam manajemen termal kendaraan listrik sering menggunakan listrik tegangan tinggi dan melibatkan keselamatan tegangan tinggi.
Seiring kemajuan teknologi listrik, muncul dua jalur teknis yang berbeda untuk produksi panas pada kendaraan listrik, yaitu:pemanas cairan pendingin listrikdan pompa panas. Masih belum ada kesimpulan pasti mengenai solusi mana yang lebih baik. Kedua metode tersebut memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing dalam hal teknologi dan aplikasi pasar. Pertama, pompa panas dapat dibagi menjadi pompa panas biasa dan pompa panas baru. Dibandingkan dengan pemanas listrik, kelebihan pompa panas biasa tercermin dalam fakta bahwa pompa panas lebih hemat energi daripada pemanas listrik di zona kerja yang tepat, sementara keterbatasannya terletak pada efisiensi pemanasan suhu rendah yang rendah, kesulitan untuk bekerja dengan baik dalam kondisi cuaca yang sangat dingin, biaya yang berlebihan, dan struktur yang lebih kompleks. Meskipun pompa panas baru telah berevolusi dalam hal kinerja secara keseluruhan dan dapat mempertahankan efisiensi tinggi pada suhu rendah, kompleksitas struktur dan kendala biaya bahkan lebih signifikan dan keandalannya belum diuji oleh pasar dalam aplikasi volume besar. Meskipun pompa panas lebih efisien pada suhu tertentu dan memiliki dampak yang lebih kecil pada jangkauan, kendala biaya dan struktur yang kompleks telah menyebabkan pemanasan listrik menjadi metode pemanasan utama untuk kendaraan listrik pada tahap ini.
Saat kendaraan listrik pertama kali muncul, NF Group menangkap area pertumbuhan penting dalam manajemen termal untuk kendaraan listrik. Kendaraan hibrida dan kendaraan listrik murni tanpa sumber pemanas internal tidak dapat menghasilkan panas buangan yang cukup untuk memanaskan interior atau untuk memanaskan sel daya kendaraan hanya dengan komponen yang ada. Karena alasan ini, NF Group telah mengembangkan sistem pemanas listrik inovatif, yaituPemanas Cairan Pendingin Tegangan Tinggi (HVCHBerbeda dengan elemen PTC konvensional, HVCH tidak memerlukan penggunaan material tanah jarang, tidak mengandung timbal, memiliki area perpindahan panas yang lebih besar, dan memanaskan secara lebih merata. Unit yang sangat kompak ini menaikkan suhu interior dengan cepat, konsisten, dan andal. Dengan efisiensi pemanasan yang stabil lebih dari 95%,pemanas cairan tegangan tinggiMampu mengubah energi listrik menjadi energi panas hampir tanpa kehilangan untuk memanaskan interior kendaraan dan menyediakan suhu operasi optimal bagi baterai daya, sehingga mengurangi kehilangan energi listrik baterai daya kendaraan pada suhu rendah. Daya tinggi, efisiensi termal tinggi, dan keandalan tinggi adalah tiga indikator inti daripemanas listrik tegangan tinggiNF Group menawarkan berbagai model pemanas listrik untuk berbagai kebutuhan guna memaksimalkan daya, memulai pengoperasian dengan cepat, dan tidak bergantung pada suhu lingkungan.
Waktu posting: 23 Mei 2024
