Sistem manajemen termal pada mobil merupakan sistem penting untuk mengatur lingkungan kabin mobil dan lingkungan kerja komponen mobil, serta meningkatkan efisiensi penggunaan energi melalui pendinginan, pemanasan, dan konduksi panas internal. Sederhananya, ini seperti orang perlu menggunakan plester penurun demam saat demam; dan saat kedinginan tak tertahankan, mereka perlu menggunakan penghangat bayi. Struktur kompleks kendaraan listrik murni tidak dapat diintervensi oleh operasi manusia, sehingga "sistem kekebalan" mereka sendiri akan memainkan peran penting.
Sistem manajemen termal pada kendaraan listrik murni membantu dalam berkendara dengan memaksimalkan penggunaan energi baterai. Dengan memanfaatkan kembali energi panas di dalam kendaraan secara cermat untuk pendingin udara dan baterai di dalam kendaraan, manajemen termal dapat menghemat energi baterai untuk memperpanjang jarak tempuh kendaraan, dan keunggulannya sangat signifikan terutama pada suhu panas dan dingin ekstrem. Sistem manajemen termal pada kendaraan listrik murni terutama mencakup komponen utama seperti:sistem manajemen baterai tegangan tinggi (BMS)pelat pendingin baterai, pendingin baterai,pemanas listrik PTC tegangan tinggidan sistem pompa panas sesuai dengan model yang berbeda.
Panel pendingin baterai dapat digunakan untuk pendinginan langsung paket baterai kendaraan listrik murni, yang dapat dibagi menjadi pendinginan langsung (pendinginan refrigeran) dan pendinginan tidak langsung (pendinginan air). Panel ini dapat dirancang dan disesuaikan dengan baterai untuk mencapai pengoperasian baterai yang efisien dan masa pakai yang lebih lama. Pendingin baterai sirkuit ganda dengan media ganda refrigeran dan pendingin di dalam rongga cocok untuk pendinginan paket baterai kendaraan listrik murni, yang dapat menjaga suhu baterai di area efisiensi tinggi dan memastikan masa pakai baterai yang optimal.
Kendaraan listrik murni tidak memiliki sumber panas, sehinggaPemanas PTC tegangan tinggiDengan daya keluaran standar 4-5kW, dibutuhkan sistem yang mampu memberikan panas yang cepat dan memadai ke interior kendaraan. Panas sisa dari kendaraan listrik murni tidak cukup untuk memanaskan kabin sepenuhnya, sehingga diperlukan sistem pompa panas.
Anda mungkin penasaran mengapa mobil hybrid juga menekankan adanya mikro-hybrid. Alasan pembagian menjadi mikro-hybrid di sini adalah: mobil hybrid yang menggunakan motor tegangan tinggi dan baterai tegangan tinggi lebih dekat dengan plug-in hybrid dalam hal sistem manajemen termal, sehingga arsitektur manajemen termal model tersebut akan diperkenalkan pada plug-in hybrid di bawah ini. Mikro-hybrid di sini terutama mengacu pada motor 48V dan baterai 48V/12V, seperti BSG (Belt Starter Generator) 48V. Karakteristik arsitektur manajemen termalnya dapat diringkas dalam tiga poin berikut.
Motor dan baterai umumnya didinginkan dengan udara, tetapi pendinginan air dan pendinginan oli juga tersedia.
Jika motor dan baterai didinginkan dengan udara, hampir tidak ada masalah pendinginan elektronik daya, kecuali jika baterai menggunakan baterai 12V dan kemudian menggunakan DC/DC dua arah 12V hingga 48V, maka DC/DC ini mungkin memerlukan pipa pendingin air tergantung pada desain daya start motor dan daya pemulihan rem. Pendinginan udara baterai dapat dirancang dalam sirkuit udara paket baterai, melalui kontrol kipas untuk mencapai pendinginan udara paksa, ini akan menambah tugas desain, yaitu, desain saluran udara dan pemilihan kipas, jika Anda ingin menggunakan simulasi untuk menganalisis efek pendinginan baterai, pendinginan udara paksa akan lebih sulit daripada baterai pendingin cairan, karena perpindahan panas aliran gas lebih besar daripada kesalahan simulasi perpindahan panas aliran cairan. Jika didinginkan dengan air dan oli, sirkuit manajemen termal lebih mirip dengan kendaraan listrik murni, kecuali bahwa pembangkitan panasnya lebih kecil. Dan karena motor mikro-hibrida tidak bekerja pada frekuensi tinggi, umumnya tidak ada keluaran torsi tinggi kontinu yang menyebabkan pembangkitan panas yang cepat. Ada satu pengecualian, dalam beberapa tahun terakhir juga telah dikembangkan motor daya tinggi 48V, di antara hybrid ringan dan hybrid plug-in, biayanya lebih rendah daripada hybrid plug-in, tetapi kapasitas penggeraknya lebih kuat daripada hybrid mikro dan hybrid ringan, yang juga menyebabkan waktu kerja dan daya keluaran motor 48V menjadi lebih besar, sehingga sistem manajemen termal perlu bekerja sama dengannya tepat waktu untuk menghilangkan panas.
Waktu posting: 20 April 2023
