Sistem manajemen termal mobil merupakan sistem penting untuk mengatur lingkungan kabin mobil dan lingkungan kerja suku cadang mobil, dan meningkatkan efisiensi penggunaan energi melalui pendinginan, pemanasan, dan konduksi panas internal.Sederhananya, ini seperti orang perlu menggunakan obat pereda demam saat mereka demam;dan bila hawa dingin tidak tertahankan, mereka perlu menggunakan penghangat bayi.Struktur kompleks kendaraan listrik murni tidak dapat diintervensi oleh pengoperasian manusia, sehingga “sistem kekebalan” mereka sendiri akan memainkan peran penting.
Sistem manajemen termal kendaraan listrik murni membantu berkendara dengan memaksimalkan penggunaan energi baterai.Dengan menggunakan kembali energi panas dalam kendaraan secara hati-hati untuk AC dan baterai di dalam kendaraan, manajemen termal dapat menghemat energi baterai untuk memperluas jangkauan mengemudi kendaraan, dan keuntungannya sangat signifikan dalam suhu panas dan dingin yang ekstrem.Sistem manajemen termal kendaraan listrik murni terutama mencakup komponen utama sepertisistem manajemen baterai tegangan tinggi (BMS), pelat pendingin baterai, pendingin baterai,pemanas listrik PTC tegangan tinggidan sistem pompa panas menurut model yang berbeda.
Panel pendingin baterai dapat digunakan untuk pendinginan langsung paket baterai kendaraan listrik murni, yang dapat dibagi menjadi pendinginan langsung (pendinginan refrigeran) dan pendinginan tidak langsung (pendinginan berpendingin air).Ini dapat dirancang dan disesuaikan dengan baterai untuk mencapai pengoperasian baterai yang efisien dan masa pakai yang lebih lama.Pendingin baterai sirkuit ganda dengan refrigeran media ganda dan cairan pendingin di dalam rongganya cocok untuk mendinginkan paket baterai kendaraan listrik murni, yang dapat menjaga suhu baterai di area efisiensi tinggi dan memastikan masa pakai baterai yang optimal.
Kendaraan listrik murni tidak mempunyai sumber panas, sehingga apemanas PTC tegangan tinggidengan output standar 4-5kW diperlukan untuk memberikan panas yang cepat dan cukup pada interior kendaraan.Panas sisa kendaraan listrik murni tidak cukup untuk memanaskan kabin sepenuhnya, sehingga diperlukan sistem pompa panas.
Anda mungkin penasaran mengapa hibrida juga menekankan pada mikro-hibrida, alasan pembagian menjadi mikro-hibrida di sini adalah: hibrida yang menggunakan motor tegangan tinggi dan baterai tegangan tinggi lebih dekat dengan hibrida plug-in dalam hal termal. sistem manajemen, sehingga arsitektur manajemen termal model tersebut akan diperkenalkan pada hibrida plug-in di bawah.Mikro-hibrida di sini terutama mengacu pada motor 48V dan baterai 48V/12V, seperti BSG (Belt Starter Generator) 48V.Karakteristik arsitektur manajemen termal dapat diringkas dalam tiga poin berikut.
Motor dan baterai sebagian besar berpendingin udara, tetapi juga tersedia berpendingin air dan berpendingin oli.
Jika motor dan baterai berpendingin udara, hampir tidak ada masalah pendinginan elektronika daya, kecuali baterai menggunakan baterai 12V dan kemudian menggunakan DC/DC dua arah 12V hingga 48V, maka DC/DC ini mungkin memerlukan pendingin air. perpipaan tergantung pada daya start motor dan desain daya pemulihan rem.Pendinginan udara baterai dapat dirancang di sirkuit udara paket baterai, melalui kontrol cara kipas untuk mencapai pendinginan udara paksa, hal ini akan meningkatkan tugas desain, yaitu desain saluran udara dan pemilihan kipas, jika Anda ingin menggunakan simulasi untuk menganalisis efek pendinginan kata-kata pendinginan udara paksa baterai akan lebih sulit daripada baterai berpendingin cairan, karena kesalahan simulasi perpindahan panas aliran gas daripada kesalahan simulasi perpindahan panas aliran cair lebih besar.Jika berpendingin air dan berpendingin oli, rangkaian pengelolaan termalnya lebih mirip dengan kendaraan listrik murni, hanya saja pembangkitan panasnya lebih kecil.Dan karena motor mikro-hibrida tidak bekerja pada frekuensi tinggi, umumnya tidak ada keluaran torsi tinggi yang terus menerus yang menyebabkan timbulnya panas dengan cepat.Ada satu pengecualian, dalam beberapa tahun terakhir juga ada yang menggunakan motor berdaya tinggi 48V, antara hybrid ringan dan hybrid plug-in, biayanya lebih rendah dari hybrid plug-in, tetapi kapasitas penggeraknya lebih kuat dari micro-hybrid. dan hibrida ringan, yang juga menyebabkan waktu kerja motor 48V dan daya keluaran menjadi lebih besar, sehingga sistem manajemen termal perlu bekerja sama tepat waktu untuk menghilangkan panas.
Waktu posting: 20 April-2023
