AC pompa panas tradisional memiliki efisiensi pemanasan yang rendah dan kapasitas pemanasan yang tidak mencukupi di lingkungan dingin, sehingga membatasi skenario penerapan kendaraan listrik.Oleh karena itu, serangkaian metode untuk meningkatkan kinerja AC pompa panas dalam kondisi suhu rendah telah dikembangkan dan diterapkan.Dengan meningkatkan sirkuit pertukaran panas sekunder secara rasional, sekaligus mendinginkan baterai daya dan sistem motor, sisa panas didaur ulang untuk meningkatkan kapasitas pemanasan kendaraan listrik dalam kondisi suhu rendah.Hasil percobaan menunjukkan bahwa kapasitas pemanasan AC pompa panas pemulihan limbah panas meningkat secara signifikan dibandingkan dengan AC pompa panas tradisional.Pompa panas pemulihan panas limbah dengan tingkat kopling yang lebih dalam dari setiap subsistem manajemen termal dan sistem manajemen termal kendaraan dengan tingkat integrasi yang lebih tinggi digunakan di Tesla Model Y dan Volkswagen ID4.CROZZ dan model lainnya telah diterapkan (seperti yang ditunjukkan di sebelah kanan).Namun, ketika suhu lingkungan lebih rendah dan jumlah pemanfaatan kembali limbah panas lebih sedikit, pemanfaatan kembali limbah panas saja tidak dapat memenuhi permintaan kapasitas pemanasan di lingkungan bersuhu rendah, dan pemanas PTC masih diperlukan untuk menutupi kekurangan kapasitas pemanasan. dalam kasus di atas.Namun, dengan peningkatan bertahap pada tingkat integrasi manajemen termal kendaraan listrik, dimungkinkan untuk meningkatkan jumlah pemanfaatan limbah panas dengan meningkatkan panas yang dihasilkan oleh motor secara wajar, sehingga meningkatkan kapasitas pemanasan dan COP sistem pompa panas. , dan menghindari penggunaanPemanas pendingin PTC/Pemanas udara PTC.Selain semakin mengurangi tingkat hunian ruang dari sistem manajemen termal, sistem ini juga memenuhi kebutuhan pemanasan kendaraan listrik di lingkungan bersuhu rendah.Selain pemulihan dan pemanfaatan limbah panas dari baterai dan sistem motor, pemanfaatan udara balik juga merupakan cara untuk mengurangi konsumsi energi sistem manajemen termal dalam kondisi suhu rendah.Hasil penelitian menunjukkan bahwa di lingkungan bersuhu rendah, tindakan pemanfaatan udara balik yang wajar dapat mengurangi kapasitas pemanasan yang dibutuhkan oleh kendaraan listrik sebesar 46% hingga 62% sekaligus menghindari kabut dan embun beku pada jendela, dan dapat mengurangi konsumsi energi pemanas hingga 40 %..Denso Jepang juga telah mengembangkan struktur udara balik/udara segar dua lapis, yang dapat mengurangi kehilangan panas yang disebabkan oleh ventilasi sebesar 30% sekaligus mencegah kabut.Pada tahap ini, kemampuan adaptasi lingkungan dari manajemen termal kendaraan listrik dalam kondisi ekstrim secara bertahap membaik, dan berkembang ke arah integrasi dan penghijauan.
Untuk lebih meningkatkan efisiensi manajemen termal baterai dalam kondisi daya tinggi dan mengurangi kompleksitas manajemen termal, metode kontrol suhu baterai pendinginan langsung dan pemanasan langsung yang secara langsung mengirimkan zat pendingin ke dalam baterai untuk pertukaran panas juga merupakan arus solusi teknis.Konfigurasi manajemen termal dari pertukaran panas langsung antara baterai dan zat pendingin ditunjukkan pada gambar di sebelah kanan.Teknologi pendinginan langsung dapat meningkatkan efisiensi pertukaran panas dan nilai tukar panas, memperoleh distribusi suhu yang lebih seragam di dalam baterai, mengurangi loop sekunder dan meningkatkan pemulihan limbah panas sistem, sehingga meningkatkan kinerja kontrol suhu baterai.Namun karena teknologi pertukaran panas langsung antara baterai dan zat pendingin, pendinginan dan panas perlu ditingkatkan melalui kerja sistem pompa kalor.Di satu sisi, kontrol suhu baterai dibatasi oleh hidup dan matinya sistem pendingin udara pompa panas, yang berdampak tertentu pada kinerja loop pendingin.Di satu sisi juga membatasi penggunaan sumber pendingin alami pada musim peralihan, sehingga teknologi ini masih memerlukan penelitian, perbaikan, dan evaluasi penerapan lebih lanjut.
Kemajuan Penelitian Komponen Utama
Sistem manajemen termal kendaraan listrik (HVCH) terdiri dari beberapa komponen, terutama termasuk kompresor listrik, katup elektronik, penukar panas, berbagai saluran pipa, dan reservoir cairan.Diantaranya, kompresor, katup elektronik, dan penukar panas merupakan komponen inti dari sistem pompa kalor.Seiring dengan meningkatnya permintaan kendaraan listrik ringan dan tingkat integrasi sistem yang semakin dalam, komponen manajemen termal kendaraan listrik juga berkembang ke arah yang ringan, terintegrasi, dan termodulasi.Untuk meningkatkan penerapan kendaraan listrik dalam kondisi ekstrim, komponen yang dapat bekerja normal dalam kondisi ekstrim dan memenuhi persyaratan kinerja manajemen termal otomotif juga sedang dikembangkan dan diterapkan.
Waktu posting: April-04-2023
