Saat ini, polusi global semakin meningkat dari hari ke hari.Emisi gas buang dari kendaraan berbahan bakar tradisional telah memperburuk polusi udara dan meningkatkan emisi gas rumah kaca global.Konservasi energi dan pengurangan emisi telah menjadi isu utama yang menjadi perhatian komunitas internasional(HVCH).Kendaraan energi baru menempati pangsa pasar otomotif yang relatif tinggi karena energi listriknya yang sangat efisien, bersih, dan tidak berpolusi.Sebagai sumber tenaga utama kendaraan listrik murni, baterai lithium-ion banyak digunakan karena energi spesifiknya yang tinggi dan umurnya yang panjang.
Litium-ion akan menghasilkan banyak panas selama proses kerja dan pemakaian, dan panas ini akan sangat mempengaruhi kinerja kerja dan masa pakai baterai litium-ion.Suhu kerja baterai litium adalah 0~50 ℃, dan suhu kerja terbaik adalah 20~40 ℃.Akumulasi panas baterai di atas 50 ℃ akan secara langsung mempengaruhi masa pakai baterai, dan bila suhu baterai melebihi 80 ℃, baterai dapat meledak.
Berfokus pada manajemen termal baterai, makalah ini merangkum teknologi pendinginan dan pembuangan panas baterai lithium-ion dalam kondisi kerja dengan mengintegrasikan berbagai metode dan teknologi pembuangan panas di dalam dan luar negeri.Berfokus pada pendinginan udara, pendinginan cair, dan pendinginan perubahan fasa, kemajuan teknologi pendinginan baterai saat ini dan kesulitan pengembangan teknis saat ini diselesaikan, dan topik penelitian masa depan tentang manajemen termal baterai diusulkan.
Pendinginan udara
Pendinginan udara adalah untuk menjaga baterai tetap berada di lingkungan kerja dan menukar panas melalui udara, terutama termasuk pendinginan udara paksa (Pemanas udara PTC) dan angin alami.Keuntungan dari pendingin udara adalah biaya rendah, kemampuan beradaptasi yang luas, dan keamanan yang tinggi.Namun, untuk paket baterai lithium-ion, pendinginan udara memiliki efisiensi perpindahan panas yang rendah dan rentan terhadap distribusi suhu baterai yang tidak merata, yaitu keseragaman suhu yang buruk.Pendinginan udara memiliki keterbatasan tertentu karena kapasitas panas spesifiknya yang rendah, sehingga perlu dilengkapi dengan metode pendinginan lain pada saat yang bersamaan.Efek pendinginan pendinginan udara terutama berkaitan dengan susunan baterai dan bidang kontak antara saluran aliran udara dan baterai.Struktur sistem manajemen termal baterai berpendingin udara paralel meningkatkan efisiensi pendinginan sistem dengan mengubah distribusi jarak baterai dari paket baterai dalam sistem berpendingin udara paralel.
pendinginan cair
Pengaruh jumlah runner dan kecepatan aliran terhadap efek pendinginan
Pendinginan cair (Pemanas pendingin PTC) banyak digunakan dalam pembuangan panas baterai mobil karena kinerja pembuangan panasnya yang baik dan kemampuannya menjaga keseragaman suhu baterai yang baik.Dibandingkan dengan pendingin udara, pendingin cair memiliki kinerja perpindahan panas yang lebih baik.Pendinginan cair mencapai pembuangan panas dengan mengalirkan media pendingin pada saluran di sekitar baterai atau dengan merendam baterai dalam media pendingin untuk menghilangkan panas.Pendinginan cair memiliki banyak keunggulan dalam hal efisiensi pendinginan dan konsumsi energi, dan telah menjadi hal utama dalam manajemen termal baterai.Saat ini, teknologi pendingin cair digunakan di pasaran seperti Audi A3 dan Tesla Model S. Banyak faktor yang mempengaruhi efek pendingin cair, antara lain pengaruh bentuk tabung pendingin cair, bahan, media pendingin, laju aliran dan tekanan. jatuhkan di stopkontak.Dengan mengambil jumlah runner dan rasio panjang terhadap diameter runner sebagai variabel, pengaruh parameter struktural ini terhadap kapasitas pendinginan sistem pada laju pelepasan 2 C dipelajari dengan mengubah susunan saluran masuk runner.Ketika rasio ketinggian meningkat, suhu maksimum baterai lithium-ion menurun, namun jumlah pelari meningkat sampai batas tertentu, dan penurunan suhu baterai juga menjadi lebih kecil.
Waktu posting: 07 April-2023
