1. Persyaratan Manajemen Termal Kendaraan Listrik (HVCH)
Kompartemen penumpang merupakan ruang lingkungan tempat tinggal pengemudi selama kendaraan berjalan.Untuk memastikan lingkungan berkendara yang nyaman bagi pengemudi, manajemen termal kompartemen penumpang perlu mengontrol suhu, kelembapan, dan suhu pasokan udara lingkungan interior kendaraan.Persyaratan manajemen termal kompartemen penumpang dalam kondisi berbeda ditunjukkan pada Tabel 1.
Kontrol suhu daya baterai merupakan prasyarat penting untuk memastikan pengoperasian kendaraan listrik yang efisien dan aman.Bila suhu terlalu tinggi akan menyebabkan kebocoran cairan dan pembakaran spontan, yang akan mempengaruhi keselamatan berkendara;ketika suhu terlalu rendah, kapasitas pengisian dan pengosongan baterai akan dilemahkan sampai batas tertentu.Karena kepadatan energinya yang tinggi dan bobotnya yang ringan, baterai litium telah menjadi baterai daya yang paling banyak digunakan untuk kendaraan listrik.Persyaratan kontrol suhu baterai litium dan beban panas baterai dalam kondisi berbeda yang diperkirakan menurut literatur ditunjukkan pada Tabel 2. Dengan peningkatan bertahap dalam kepadatan energi baterai daya, perluasan kisaran suhu lingkungan kerja, dan peningkatan kecepatan pengisian cepat, pentingnya kontrol suhu daya baterai dalam sistem manajemen termal menjadi lebih menonjol, tidak hanya untuk memenuhi kondisi jalan yang berbeda dan mode pengisian dan pengosongan yang berbeda.Beban kontrol suhu berubah sesuai kondisi kerja kendaraan, keseragaman bidang suhu antara paket baterai dan pencegahan serta pengendalian pelarian termal juga harus memenuhi semua persyaratan kontrol suhu dalam kondisi lingkungan yang berbeda seperti dingin yang parah, suhu tinggi. daerah yang panas dan lembab, serta daerah musim panas dan musim dingin yang terik.membutuhkan.
2. Pemanasan PTC tahap pertama
Pada tahap awal industrialisasi kendaraan listrik, teknologi inti pada dasarnya didasarkan pada penggantian baterai, motor, dan sistem tenaga lainnya.berdasarkan perbaikan bertahap.AC pada kendaraan listrik murni dan AC pada kendaraan berbahan bakar keduanya mewujudkan fungsi pendinginan melalui siklus kompresi uap.Perbedaan keduanya adalah kompresor AC kendaraan bahan bakar digerakkan secara tidak langsung oleh mesin melalui sabuk, sedangkan kendaraan listrik murni langsung menggunakan kompresor penggerak listrik untuk menggerakkan mesin pendingin.siklus.Saat kendaraan berbahan bakar dipanaskan di musim dingin, sisa panas mesin langsung digunakan untuk memanaskan kompartemen penumpang tanpa sumber panas tambahan.Namun, limbah panas motor kendaraan listrik murni tidak dapat memenuhi kebutuhan pemanasan musim dingin.Oleh karena itu, pemanasan musim dingin adalah masalah yang perlu dipecahkan oleh kendaraan listrik murni..Pemanas koefisien suhu positif (koefisien suhu positif, PTC) terdiri dari elemen pemanas keramik PTC dan tabung aluminium (Pemanas Pendingin PTC/Pemanas udara PTC), yang memiliki keunggulan ketahanan termal kecil dan efisiensi perpindahan panas yang tinggi, dan digunakan pada dasar bodi kendaraan bahan bakar Oleh karena itu, kendaraan listrik awal menggunakan pendinginan siklus pendinginan kompresi uap ditambah pemanasan PTC untuk mencapai manajemen termal kompartemen penumpang.
2.1 Penerapan teknologi pompa kalor pada tahap kedua
Dalam penggunaan sebenarnya, kendaraan listrik memiliki permintaan konsumsi energi pemanas yang tinggi di musim dingin.Dari sudut pandang termodinamika, COP pemanasan PTC selalu kurang dari 1, yang membuat konsumsi daya pemanasan PTC tinggi dan tingkat pemanfaatan energi rendah, sehingga sangat membatasi kendaraan listrik.jarak tempuh.Teknologi pompa kalor menggunakan siklus kompresi uap untuk memanfaatkan panas tingkat rendah di lingkungan, dan COP teoritis selama pemanasan lebih besar dari 1. Oleh karena itu, penggunaan sistem pompa kalor sebagai pengganti PTC dapat meningkatkan jangkauan jelajah kendaraan listrik yang sedang dipanaskan. kondisi.Dengan semakin meningkatnya kapasitas dan daya baterai daya, beban termal selama pengoperasian baterai daya juga meningkat secara bertahap.Struktur pendingin udara tradisional tidak dapat memenuhi persyaratan kontrol suhu baterai daya.Oleh karena itu, pendinginan cair telah menjadi metode utama pengendalian suhu baterai.Selain itu, karena suhu nyaman yang dibutuhkan oleh tubuh manusia serupa dengan suhu di mana baterai daya bekerja secara normal, kebutuhan pendinginan kompartemen penumpang dan baterai daya dapat dipenuhi dengan menghubungkan penukar panas secara paralel di pompa panas kompartemen penumpang. sistem.Panas baterai daya secara tidak langsung diambil oleh penukar panas dan pendinginan sekunder, dan tingkat integrasi sistem manajemen termal kendaraan listrik telah ditingkatkan.Meskipun tingkat integrasinya telah ditingkatkan, sistem manajemen termal pada tahap ini hanya mengintegrasikan pendinginan baterai dan kompartemen penumpang, dan limbah panas dari baterai dan motor belum dimanfaatkan secara efektif.
Waktu posting: April-04-2023
