Pendinginan komponen tata letak kritis
Gambar tersebut menunjukkan komponen umum dalam sistem siklus pendinginan dan pemanasan kendaraan listrik murni, seperti a. penukar panas, b. katup empat arah, c.pompa air listrikdan d.PTC, dll.
Analisis diagram skematik kendaraan listrik murni
Kendaraan listrik ini berdesain 2+2 dengan motor ganda di depan dan belakang. Terdapat 4 rangkaian dalam siklus pendinginan dan pemanasan, yaitu rangkaian motor, rangkaian baterai, rangkaian pendingin AC, dan rangkaian pemanas AC. Rangkaian terkait ditunjukkan pada Gambar 2, dan fungsi komponen sistem terkait ditunjukkan pada Tabel 2.
Di antara rangkaian tersebut, rangkaian 1 adalah rangkaian yang paling penting, yang bertanggung jawab untuk mendinginkan motor, kontrol listrik, dan tiga daya kecil dalam tiga daya besar, di mana tiga daya kecil tersebut mengintegrasikan tiga fungsi yaitu OBD, DC/DC, dan PDCU. Di antaranya, motor didinginkan dengan oli, dan rangkaian air pendingin didinginkan oleh penukar panas pelat yang ada pada motor. Bagian-bagian kabin depan termasuk dalam struktur seri, dan bagian-bagian kabin belakang juga termasuk dalam struktur seri. Keseluruhan dapat dirancang secara paralel, dan katup tiga arah 1 dapat dianggap sebagai perangkat termostat. Ketika motor dan komponen lain berada pada suhu rendah, rangkaian 1 dapat dianggap sebagai rangkaian kecil tanpa melewati perangkat radiator. Ketika suhu komponen naik, katup tiga arah dibuka, dan rangkaian 2 melewati radiator suhu rendah. Ini dapat dilihat sebagai rangkaian menengah.
Loop 2 adalah loop untuk pendinginan dan pemanasan paket baterai [3]. Paket baterai memiliki pompa air terintegrasi, yang menukar panas dan dingin melalui penukar pelat 1, loop udara hangat 3 dan loop kondensasi 4 dari pendingin udara. Ketika suhu lingkungan terlalu rendah, sirkuit udara hangat 3 dihidupkan, dan paket baterai dipanaskan melalui penukar pelat 1. Ketika suhu lingkungan terlalu tinggi, sirkuit kondensasi 4 dibuka, dan paket baterai didinginkan melalui penukar pelat 1, sehingga paket baterai selalu berada dalam kondisi suhu konstan, berfungsi optimal. Selain itu, sirkuit 1 dan sirkuit 2 dihubungkan melalui katup empat arah. Ketika katup empat arah tidak diberi energi, kedua sirkuit 1 dan 2 saling independen. Dalam keadaan sirkulasi, saluran air 1 dapat memanaskan saluran air 2.
Baik loop 3 maupun loop 4 termasuk dalam sistem pendingin udara, di mana loop 3 adalah sistem pemanas, karena kendaraan listrik tidak memiliki sumber panas dari mesin, sehingga perlu mendapatkan sumber panas eksternal, dan loop 3 menukarkan suhu dan tekanan tinggi yang dihasilkan oleh kompresor pendingin udara di loop 4 melalui penukar panas 2. Suhu yang dihasilkan oleh gas, dan terdapatPemanas cairan pendingin PTC/Pemanas udara PTCPada sirkuit 3, ketika suhu terlalu rendah, air di dalam pipa pendingin udara dan pemanas dapat dipanaskan menggunakan listrik. Sirkuit 3 masuk ke sistem pendingin udara dan pemanas, dan blower menyediakan pemanasan. Ketika katup 2 tidak dialiri listrik, katup tersebut dapat membentuk sirkuit kecil dengan sendirinya. Ketika dialiri listrik, sirkuit 3 memanaskan sirkuit 1 melalui penukar panas 1.
Sirkuit 4 adalah saluran pendingin AC. Selain pertukaran panas dengan sirkuit 3, sirkuit ini terhubung ke AC depan, AC belakang, dan penukar panas 2 dari sirkuit 2 melalui katup pengatur aliran. Dapat dipahami sebagai 3 sirkuit kecil yang diatur alirannya. Ketiga sirkuit yang terhubung ke katup tersebut memiliki katup pemutus kontrol elektronik, yang secara elektronik mengontrol apakah sirkuit tersebut terhubung atau tidak.
Melalui sistem siklus pendinginan dan pemanasan seperti itu, paket baterai dapat diisi dan dikosongkan secara normal tanpa memengaruhi masa pakai paket baterai, dan serangkaian sistem seperti motor dan tiga komponen listrik kecil dapat mencapai efek pendinginan yang baik.
Waktu posting: 23 Maret 2023
