Mendinginkan komponen tata letak penting
Gambar tersebut menunjukkan komponen umum dalam sistem siklus pendinginan dan pemanasan kendaraan listrik murni, seperti a.penukar panas, b.katup empat arah, c.pompa air listrikdan d.PTC, dll.
Analisis diagram skema kendaraan listrik murni
Kendaraan listrik ini memiliki desain motor ganda 2+2 depan dan belakang.Terdapat 4 rangkaian pada siklus pendinginan dan pemanasan, rangkaian motor, rangkaian baterai, rangkaian pendingin AC dan rangkaian pemanas AC.Rangkaian terkait ditunjukkan pada Gambar 2, dan fungsi komponen sistem terkait ditunjukkan pada Tabel 2.
Diantaranya, sirkuit 1 adalah sirkuit terpenting, yang bertanggung jawab untuk mendinginkan motor, kontrol listrik, dan tiga daya kecil dalam tiga daya besar, di antaranya tiga daya kecil mengintegrasikan tiga fungsi OBD, DC\DC, dan PDCU.Diantaranya, motor berpendingin oli, dan sirkuit air pendingin didinginkan oleh pertukaran panas dari penukar pelat yang disertakan dengan motor.Bagian kabin depan termasuk dalam struktur seri, dan bagian kabin belakang termasuk dalam struktur seri.Keseluruhannya dapat dirancang secara paralel, dan katup tiga arah 1 Dapat dianggap sebagai perangkat termostat.Ketika motor dan komponen lainnya berada pada suhu rendah, rangkaian 1 dapat dianggap sebagai rangkaian kecil tanpa melewati perangkat radiator.Ketika suhu komponen naik, katup tiga arah terbuka, dan sirkuit 2 melewati radiator suhu rendah.Ini dapat dilihat sebagai rangkaian medium.
Loop 2 adalah loop untuk mendinginkan dan memanaskan baterai [3].Paket baterai memiliki pompa air internal, yang menukar panas dan dingin melalui penukar pelat 1, putaran udara hangat 3, dan putaran kondensasi 4 pada AC.Ketika suhu sekitar terlalu rendah, sirkuit udara hangat 3 dihidupkan, dan baterai dipanaskan melalui penukar pelat 1. Ketika suhu sekitar terlalu tinggi, sirkuit kondensasi 4 dibuka, dan baterai didinginkan. melalui penukar pelat 1, sehingga baterai selalu berada pada suhu konstan, secara fungsional dalam kondisi terbaiknya.Selain itu, rangkaian 1 dan rangkaian 2 dihubungkan melalui katup empat arah.Ketika katup empat arah tidak diberi energi, kedua sirkuit 1 dan 2 tidak bergantung satu sama lain.Dalam keadaan bersirkulasi, saluran air 1 dapat memanaskan saluran air 2.
Baik loop 3 maupun loop 4 termasuk dalam sistem pengkondisian udara, dimana loop 3 merupakan sistem pemanas, karena kendaraan listrik tidak mempunyai sumber panas mesin, maka perlu memperoleh sumber panas luar, dan loop 3 bertukar suhu tinggi dan tekanan tinggi yang dihasilkan oleh kompresor AC di loop 4 melalui penukar panas 2 Suhu yang dihasilkan oleh gas, dan adaPemanas pendingin PTC/Pemanas udara PTCdi sirkuit 3. Bila suhu terlalu rendah, dapat dipanaskan dengan listrik untuk memanaskan air di AC dan pipa air pemanas.Sirkuit 3 memasuki sistem AC dan pemanas, dan blower menyediakan pemanas.Ketika katup 2 tidak diberi energi, maka dapat membentuk sirkuit kecil dengan sendirinya.Saat diberi energi, sirkuit 3 memanaskan sirkuit 1 melalui penukar panas 1.
Sirkuit 4 adalah pipa pendingin AC.Selain pertukaran panas dengan rangkaian 3, rangkaian ini dihubungkan dengan AC depan, AC belakang, dan penukar panas 2 rangkaian 2 melalui throttle valve.Hal ini dapat dipahami sebagai 3 sirkuit kecil, pelambatan Tiga sirkuit yang terhubung ke katup memiliki katup pemutus kontrol elektronik, yang secara elektronik mengontrol apakah sirkuit terhubung.
Melalui serangkaian sistem siklus pendinginan dan pemanasan, baterai dapat diisi dan dikosongkan secara normal tanpa mempengaruhi masa pakai baterai, dan serangkaian sistem seperti motor dan tiga listrik kecil dapat mencapai efek pendinginan yang baik.
Waktu posting: 23 Maret 2023
