Kendaraan hibrida dan listrik murni semakin populer di pasaran, namun performa baterai daya pada beberapa model belum sebaik yang seharusnya. Produsen seringkali mengabaikan masalah ini: banyak kendaraan energi baru saat ini hanya dilengkapi dengan sistem pendingin baterai, sementara mengabaikan sistem pemanas. NF Group berkomitmen untuk menyediakan solusi sistem penggerak yang bersih dan efisien untuk mesin pembakaran internal, kendaraan hibrida, dan kendaraan listrik, serta telah meluncurkan portofolio produk yang kaya di bidang ini.manajemen termalMengingat pentingnya solusi pemanasan paket baterai otomotif di era mesin pasca-pembakaran, NF Group telah memperkenalkan solusi baru.Pemanas Cairan Pendingin Tegangan Tinggi (HVCH)untuk mengatasi permasalahan-permasalahan ini.
Saat ini, terdapat dua metode pemanasan paket baterai utama: pompa panas dan pemanas cairan pendingin tegangan tinggi. Pada dasarnya, OEM dihadapkan pada pilihan untuk menggunakan salah satu atau yang lainnya. Ambil contoh Tesla, paket baterai Model S menggunakan pemanasan kawat resistansi dengan konsumsi energi tinggi, tetapi pada Model 3 metode pemanasan ini dihilangkan, dan sebagai gantinya menggunakan panas limbah dari motor dan sistem daya elektronik untuk memanaskan baterai. Sistem pemanasan baterai menggunakan 50% air + 50% etilen glikol sebagai media. Opsi ini juga semakin banyak diterima oleh OEM, dan sudah ada lebih banyak proyek baru dalam tahap persiapan pra-produksi. Tentu saja, ada juga model yang memilih pemanasan pompa panas, BMW, Renault, dan lainnya adalah penggemar solusi ini. Mungkin di masa depan, pompa panas akan menguasai pangsa pasar tertentu, tetapi karena teknologinya belum matang saat ini, pemanasan pompa panas memiliki kelemahan yang jelas: pompa panas pada suhu lingkungan rendah, kemampuan memindahkan panas rendah, dan tidak dapat memanaskan dengan cepat. Bagan berikut dapat dengan jelas memahami kelebihan dan kekurangan dari kedua jalur teknis tersebut.
| Jenis | Efek pemanasan | Konsumsi energi | Kecepatan pemanasan | Kompleksitas | Biaya |
| Pompa Panas | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Kesimpulannya, NF Group percaya bahwa pada tahap ini, pilihan pertama bagi OEM untuk mengatasi masalah pemanasan baterai di musim dingin adalahpemanas cairan pendingin tegangan tinggiNF GroupHVCHMampu menjaga kabin tetap hangat tanpa panas mesin dan mengatur suhu paket baterai daya untuk memastikan pengoperasiannya yang efisien. Dalam waktu dekat, otomotifsistem manajemen termalSecara bertahap, mesin pembakaran internal akan dipisahkan, dengan sebagian besar kendaraan hibrida beralih dari panas mesin pembakaran internal hingga sepenuhnya terpisah pada kendaraan listrik murni. Oleh karena itu, NF Group telah mengembangkan solusi pemanas cairan pendingin tegangan tinggi untuk memenuhi kebutuhan manajemen termal sistem berkinerja tinggi yang menghasilkan panas dengan cepat pada kendaraan energi baru. NF Group telah menerima pesanan dalam jumlah besar untuk pemanas cairan pendingin tegangan tinggi dari produsen mobil terkemuka Eropa dan produsen mobil besar Asia, dengan produksi akan dimulai pada tahun 2023.
Waktu posting: 28 Februari 2023
