Modul paket baterai lithium terutama terdiri dari baterai dan monomer pendingin dan pembuangan panas yang dikombinasikan secara bebas. Hubungan antara keduanya saling melengkapi. Baterai bertanggung jawab untuk memberi daya pada kendaraan energi baru, dan unit pendingin dapat menangani panas yang dihasilkan oleh baterai selama pengoperasian. Metode pembuangan panas yang berbeda memiliki media pembuangan panas yang berbeda pula.
Jika suhu di sekitar baterai terlalu tinggi, material ini akan menggunakan gasket silikon penghantar panas sebagai jalur transmisi, masuk dengan lancar ke pipa pendingin, dan kemudian menyerap panas melalui kontak langsung atau tidak langsung dengan setiap baterai. Keuntungan utama dari metode ini adalah memiliki area kontak yang besar dengan sel baterai dan dapat menyerap panas secara merata.
Metode pendinginan udara juga merupakan metode umum untuk mendinginkan baterai.Pemanas Udara PTCSeperti namanya, metode ini menggunakan udara sebagai media pendingin. Perancang kendaraan energi baru akan memasang kipas pendingin di dekat modul baterai. Untuk meningkatkan aliran udara, ventilasi juga ditambahkan di dekat modul baterai. Dipengaruhi oleh konveksi udara, baterai lithium kendaraan energi baru dapat menghilangkan panas dengan cepat dan mempertahankan suhu yang stabil. Keuntungan dari metode ini adalah fleksibel, dan dapat menghilangkan panas melalui konveksi alami atau melalui pembuangan panas paksa. Namun, jika kapasitas baterai terlalu tinggi, efek metode pembuangan panas pendinginan udara tidak akan baik.
Pendinginan ventilasi tipe kotak merupakan penyempurnaan lebih lanjut dari metode pendinginan udara dan pembuangan panas. Selain mengontrol suhu maksimum paket baterai, metode ini juga dapat mengontrol suhu minimum paket baterai, sehingga memastikan pengoperasian baterai yang normal hingga batas tertentu. Namun, metode ini menyebabkan kurangnya keseragaman suhu dalam paket baterai, sehingga rentan terhadap pembuangan panas yang tidak merata. Pendinginan ventilasi tipe kotak memperkuat kecepatan angin pada saluran masuk udara, mengkoordinasikan suhu maksimum paket baterai, dan mengontrol perbedaan suhu yang besar. Namun, karena celah kecil pada bagian atas baterai di saluran masuk udara, aliran gas yang diperoleh tidak memenuhi persyaratan pembuangan panas, dan laju aliran keseluruhan terlalu lambat. Jika terus seperti ini, panas yang terakumulasi di bagian atas baterai pada saluran masuk udara sulit untuk dibuang. Bahkan jika bagian atas dibelah pada tahap selanjutnya, perbedaan suhu antar paket baterai masih melebihi rentang yang telah ditetapkan.
Metode pendinginan material perubahan fasa memiliki kandungan teknologi tertinggi, karena material perubahan fasa dapat menyerap sejumlah besar panas sesuai dengan perubahan suhu baterai. Keunggulan utama metode ini adalah konsumsi energinya lebih rendah dan dapat mengontrol suhu baterai secara wajar. Dibandingkan dengan metode pendinginan cairan, material perubahan fasa tidak korosif, sehingga mengurangi polusi media terhadap baterai. Namun, tidak semua trem energi baru dapat menggunakan material perubahan fasa sebagai media pendingin, karena biaya produksi material tersebut cukup tinggi.
Dari segi aplikasi, pendinginan konveksi sirip dapat mengontrol suhu maksimum dan perbedaan suhu maksimum paket baterai dalam kisaran 45°C hingga 5°C. Namun, jika kecepatan angin di sekitar paket baterai mencapai nilai yang telah ditentukan, efek pendinginan sirip melalui kecepatan angin tidak kuat, sehingga perbedaan suhu paket baterai hanya sedikit berubah.
Pendinginan pipa panas adalah metode pembuangan panas yang baru dikembangkan, yang belum secara resmi digunakan. Metode ini melibatkan pemasangan media kerja di dalam pipa panas; begitu suhu baterai naik, panas dapat dihilangkan melalui media di dalam pipa tersebut.
Terlihat bahwa sebagian besar metode pembuangan panas memiliki keterbatasan tertentu. Jika para peneliti ingin melakukan pekerjaan yang baik dalam pembuangan panas baterai lithium, mereka harus memasang perangkat pembuangan panas secara tepat sasaran sesuai dengan situasi aktual, sehingga dapat memaksimalkan efek pembuangan panas, untuk memastikan baterai lithium dapat bekerja normal.
✦Solusi untuk kegagalan sistem pendingin kendaraan energi baru
Pertama-tama, masa pakai dan kinerja kendaraan energi baru berbanding lurus dengan masa pakai dan kinerja baterai lithium. Para peneliti dapat melakukan pekerjaan yang baik dalam manajemen termal sesuai dengan karakteristik baterai lithium. Karena sistem pembuangan panas yang digunakan oleh kendaraan energi baru dari berbagai merek dan model sangat berbeda, ketika mengoptimalkan sistem manajemen termal, para peneliti harus memilih metode pembuangan panas yang wajar sesuai dengan karakteristik kinerjanya untuk memaksimalkan efek sistem pembuangan panas kendaraan energi baru. Misalnya, ketika menggunakan metode pendinginan cair (Pemanas Cairan Pendingin PTC), para peneliti dapat menggunakan etilen glikol sebagai media pembuangan panas utama. Namun, untuk menghilangkan kekurangan metode pendinginan dan pembuangan panas cair, dan mencegah kebocoran etilen glikol dan pencemaran baterai, para peneliti perlu menggunakan bahan cangkang yang tidak mudah korosi sebagai bahan pelindung untuk baterai lithium. Selain itu, para peneliti juga harus melakukan penyegelan dengan baik untuk meminimalkan kemungkinan kebocoran etilen glikol.
Kedua, jangkauan jelajah kendaraan energi baru semakin meningkat, kapasitas dan daya baterai lithium telah meningkat pesat, dan semakin banyak panas yang dihasilkan. Jika terus menggunakan metode pembuangan panas tradisional, efek pembuangan panas akan sangat berkurang. Oleh karena itu, para peneliti harus mengikuti perkembangan zaman, terus mengembangkan teknologi baru, dan memilih material baru untuk meningkatkan kinerja sistem pendinginan. Selain itu, para peneliti dapat menggabungkan berbagai metode pembuangan panas untuk memperluas keunggulan sistem pembuangan panas, sehingga suhu di sekitar baterai lithium dapat dikontrol dalam kisaran yang sesuai, yang dapat memberikan daya yang tak terbatas untuk kendaraan energi baru. Misalnya, para peneliti dapat menggabungkan metode pendinginan udara dan pembuangan panas berdasarkan pemilihan metode pembuangan panas cair. Dengan cara ini, dua atau tiga metode dapat saling melengkapi kekurangan dan secara efektif meningkatkan kinerja pembuangan panas kendaraan energi baru.
Terakhir, pengemudi harus melakukan perawatan harian kendaraan energi baru dengan baik saat mengemudi. Sebelum mengemudi, perlu untuk memeriksa status operasional kendaraan dan apakah ada kerusakan keselamatan. Metode pemeriksaan ini dapat mengurangi risiko kecelakaan lalu lintas dan memastikan keselamatan berkendara. Setelah mengemudi dalam waktu lama, pengemudi harus secara teratur mengirim kendaraan untuk diperiksa guna memastikan apakah ada potensi masalah pada sistem kontrol penggerak listrik dan sistem pembuangan panas tepat waktu untuk menghindari kecelakaan keselamatan selama mengemudi kendaraan energi baru. Selain itu, sebelum membeli kendaraan energi baru, pengemudi harus melakukan investigasi yang baik untuk memahami struktur sistem penggerak baterai lithium dan sistem pembuangan panas kendaraan energi baru, dan mencoba memilih kendaraan dengan sistem pembuangan panas yang baik. Karena jenis kendaraan ini memiliki masa pakai yang lama dan kinerja kendaraan yang unggul. Pada saat yang sama, pengemudi juga harus memahami pengetahuan perawatan tertentu untuk menangani kegagalan sistem yang tiba-tiba dan mengurangi kerugian tepat waktu.
Waktu posting: 25 Juni 2023
