Meskipun sel bahan bakar sebagian besar masih digunakan pada kendaraan komersial, mobil penumpang hanya Toyota, Honda, dan Hyundai yang memiliki produk tersebut. Namun, karena artikel ini berfokus pada mobil penumpang, dan model perbandingan lainnya juga merupakan mobil penumpang, maka di sini kita menggunakan Toyota Mirai sebagai contoh.
Sistem manajemen termal sel bahan bakar memiliki tiga poin utama berikut:
Persyaratan pembuangan panas reaktor sel bahan bakar
Reaktor adalah tempat terjadinya reaksi hidrogen-oksigen dan menghasilkan panas sekaligus menghasilkan listrik. Peningkatan suhu membantu meningkatkan daya keluaran reaktor, tetapi panas tersebut tidak dapat dikumpulkan, sehingga air hasil reaksi dan pendingin reaktor perlu mengalir bersama untuk menghilangkan panas.
Dan menjaga suhu reaktor dapat secara efektif mengontrol daya keluaran untuk memenuhi kebutuhan dinamis pengemudi terhadap sistem penggerak. Panas yang dihasilkan oleh elektronik daya reaktor dan inverter motor dapat digunakan sebagai bagian dari panas untuk pemanasan kokpit di musim dingin.
Masalah pengoperasian awal reaktor dalam kondisi dingin.
Reaktor sel bahan bakar tidak dapat menghasilkan listrik secara langsung pada suhu rendah, sehingga perlu dipanaskan dengan panas eksternal sebelum dapat memasuki mode operasi normal.
Pada titik ini, rangkaian pembuangan panas yang disebutkan di atas perlu dibalik menjadi rangkaian pemanas, dan pengalihan di sini mungkin memerlukan katup pengontrol rangkaian yang mirip dengan katup tiga arah dua arah.
Pemanasan dapat dilakukan dengan sumber eksternal.pemanas PTC listrik, daya pemanas listrik dari baterai untuk menyediakan. Tampaknya ada juga teknologi yang memungkinkan reaktor untuk menghasilkan panasnya sendiri, sehingga energi yang dihasilkan oleh reaksi lebih banyak berupa panas untuk menghangatkan badan reaktor.
Pendinginan tambahan
Bagian ini agak mirip dengan pesta mobil hibrida yang disebutkan sebelumnya, untuk memenuhi kebutuhan daya reaktor, jumlah oksigen reaktan juga memiliki kebutuhan tertentu, sehingga asupan udara perlu diberi tekanan untuk meningkatkan kepadatan, sehingga meningkatkan laju aliran massa oksigen. Karena alasan inilah muncul pendinginan pasca-peningkatan, yang dapat dihubungkan secara seri dalam sirkuit pendinginan yang sama karena kisaran suhunya relatif dekat dengan komponen lain.
Kendaraan Listrik Murni
Pada akhirnya, kendaraan listrik murni adalah pemain paling populer di pasar saat ini. Penelitian dan pengembangan dalam manajemen termal kendaraan listrik telah dilakukan di semua produsen dan pemasok mobil utama. Berikut adalah tiga poin utama yang membedakannya dari jenis kendaraan lain:
Kekhawatiran terkait jangkauan musim dingin
Sebagian besar kontribusi terhadap jarak tempuh berasal dari kepadatan energi baterai, konsumsi listrik kendaraan, dan hambatan angin, yang merupakan aspek non-manajemen termal, tetapi tidak begitu berpengaruh di musim dingin.
Untuk memenuhi kenyamanan di kokpit dan kebutuhan start dingin baterai tegangan tinggi, sistem manajemen termal mengonsumsi banyak energi listrik, dan pengurangan jangkauan yang signifikan di musim dingin sudah menjadi hal yang biasa.
Alasan utamanya adalah sistem penggerak kendaraan listrik murni menghasilkan panas yang jauh lebih banyak daripada mesin, baterai, dan komponen yang sensitif terhadap suhu.
Saat ini solusi umum seperti sistem pompa panas, sistem penggerak panas dan panas lingkungan melalui siklus kompresor untuk menyediakan panas ke kabin dan baterai, juga ada pada Weimar EX5 yang menggunakan sistem ini.pemanas diesel, penggunaan sebagian panas pembakaran diesel untuk menyediakan pemanasan awal baterai dan kabinPemanas PTC), ada juga teknologi pemanasan mandiri baterai, sehingga ketika baterai dinyalakan dengan sebagian kecil energi untuk mencapai pemanasan setiap unit baterai, sehingga mengurangi ketergantungan pada sirkuit pertukaran panas eksternal.
Waktu posting: 20 April 2023
