Meskipun sel bahan bakar masih terutama pada kendaraan komersial, mobil penumpang hanya Toyota Honda Hyundai yang memiliki produknya, namun karena artikelnya berfokus pada mobil penumpang, dan model pembanding lainnya juga mobil penumpang, maka berikut adalah contoh Toyota Mirai.
Sistem manajemen termal sel bahan bakar memiliki tiga poin utama berikut:
Persyaratan pembuangan panas reaktor sel bahan bakar
Reaktor adalah tempat terjadinya reaksi hidrogen-oksigen dan menghasilkan panas sekaligus menghasilkan listrik.Peningkatan suhu membantu meningkatkan daya pelepasan reaktor, namun panas tidak dapat dikumpulkan, sehingga air produk reaksi dan pendingin reaktor perlu mengalir bersama untuk menghilangkan panas.
Dan menjaga suhu reaktor dapat secara efektif mengontrol daya keluaran untuk memenuhi kebutuhan dinamis pengemudi akan sistem penggerak.Panas yang dihasilkan oleh elektronika daya reaktor dan motor inverter dapat digunakan sebagai bagian dari panas untuk pemanasan kokpit di musim dingin.
Masalah start dingin reaktor
Reaktor sel bahan bakar tidak dapat menghasilkan listrik secara langsung pada suhu rendah, sehingga perlu dihangatkan oleh panas eksternal sebelum dapat memasuki mode operasi normal.
Pada titik ini, rangkaian pembuangan panas yang disebutkan di atas perlu dibalik menjadi rangkaian pemanas, dan peralihan di sini mungkin memerlukan katup kontrol rangkaian yang serupa dengan katup dua arah tiga arah.
Pemanasan dapat dilakukan secara eksternalpemanas PTC listrik, tenaga pemanas listrik dari baterai untuk disediakan.Nampaknya ada juga teknologi yang memungkinkan reaktor menghasilkan panasnya sendiri, sehingga energi yang dihasilkan dari reaksi tersebut lebih banyak berupa panas yang dialirkan ke badan reaktor untuk pemanasan.
Pendinginan penguat
Bagian ini mirip dengan bagian mobil hybrid yang disebutkan sebelumnya, untuk memenuhi kebutuhan daya reaktor, jumlah oksigen reaktan juga memiliki kebutuhan tertentu, sehingga pemasukan udara perlu diberi tekanan untuk meningkatkan kepadatan, sehingga meningkatkan aliran massa oksigen.Oleh karena itu hadirlah pendingin post-boost yang dapat dihubungkan secara seri dalam satu rangkaian pendingin karena kisaran suhunya relatif dekat dengan komponen lainnya.
Kendaraan Listrik Murni
Ditulis pada akhirnya, kendaraan listrik murni adalah pemain paling populer di pasar saat ini.Penelitian dan pengembangan manajemen termal kendaraan listrik telah dilakukan di semua produsen dan pemasok mobil besar.Berikut tiga hal utama yang membedakannya dengan jenis kendaraan lainnya:
Kekhawatiran mengenai kisaran musim dingin
Sebagian besar keunggulan jangkauan diberikan pada kepadatan energi baterai, konsumsi listrik kendaraan, dan hambatan angin, yang merupakan aspek manajemen non-termal, tetapi tidak terlalu berpengaruh pada musim dingin.
Untuk memenuhi kenyamanan di kokpit dan start dingin baterai bertegangan tinggi, banyak energi listrik yang dikonsumsi oleh sistem manajemen termal, dan pengurangan rentang musim dingin yang signifikan sudah menjadi hal yang biasa.
Alasan utamanya adalah bahwa pembangkitan panas sistem penggerak kendaraan listrik murni jauh lebih banyak daripada mesin, baterai, dan sensitif terhadap suhu.
Saat ini solusi umum seperti sistem pompa panas, sistem penggerak panas dan panas lingkungan melalui siklus kompresor untuk menyediakan kabin dan baterai, ada juga Weimar EX5 dalam penggunaanpemanas diesel, penggunaan sebagian panas pembakaran solar untuk menyediakan pemanasan awal baterai dan kabin(pemanas PTC), ada lagi teknologi pemanasan otomatis baterai, sehingga ketika baterai dihidupkan dengan sebagian kecil energi untuk mencapai pemanasan pada setiap unit baterai, sehingga mengurangi ketergantungan pada sirkuit pertukaran panas eksternal.
Waktu posting: 20 April-2023
