Sistem pemanas kendaraan berbahan bakar
Pertama-tama, mari kita tinjau sumber panas dari sistem pemanas kendaraan berbahan bakar.
Efisiensi termal mesin mobil relatif rendah, hanya sekitar 30%-40% dari energi yang dihasilkan oleh pembakaran diubah menjadi energi mekanik mobil, dan sisanya diambil oleh cairan pendingin dan gas buang. Energi panas yang diambil oleh cairan pendingin mencapai sekitar 25-30% dari panas pembakaran.
Sistem pemanas pada kendaraan berbahan bakar tradisional mengalirkan cairan pendingin dari sistem pendingin mesin ke penukar panas udara/air di dalam kabin. Ketika angin berhembus melalui radiator, air bersuhu tinggi dapat dengan mudah mentransfer panas ke udara, sehingga angin yang masuk ke dalam kabin menjadi udara hangat.
Sistem pemanas energi baru
Ketika Anda memikirkan kendaraan listrik, mungkin mudah bagi semua orang untuk berpikir bahwa sistem pemanas yang langsung menggunakan kawat resistansi untuk memanaskan udara tidaklah cukup. Secara teori, hal itu sepenuhnya mungkin, tetapi hampir tidak ada sistem pemanas kawat resistansi untuk kendaraan listrik. Alasannya adalah kawat resistansi mengkonsumsi terlalu banyak listrik.
Saat ini, kategori-kategori barusistem pemanas energiPada dasarnya ada dua kategori, yaitu pemanas PTC dan teknologi pompa panas, dan pemanas PTC dibagi menjadiPTC udara dan PTC pendingin.
Prinsip pemanasan sistem pemanas tipe termistor PTC relatif sederhana dan mudah dipahami. Sistem ini mirip dengan sistem pemanas kawat resistansi, yang mengandalkan arus untuk menghasilkan panas melalui resistansi. Satu-satunya perbedaan adalah material resistansinya. Kawat resistansi adalah kawat logam resistansi tinggi biasa, sedangkan PTC yang digunakan pada kendaraan listrik murni adalah termistor semikonduktor. PTC merupakan singkatan dari Positive Temperature Coefficient (Koefisien Suhu Positif). Nilai resistansi juga akan meningkat. Karakteristik ini menentukan bahwa dalam kondisi tegangan konstan, pemanas PTC memanas dengan cepat ketika suhu rendah, dan ketika suhu naik, nilai resistansi menjadi lebih besar, arus menjadi lebih kecil, dan PTC mengkonsumsi lebih sedikit energi. Menjaga suhu relatif konstan akan menghemat listrik dibandingkan dengan pemanasan kawat resistansi murni.
Keunggulan PTC inilah yang membuatnya banyak diadopsi oleh kendaraan listrik murni (terutama model kelas bawah).
Pemanasan PTC dibagi menjadiPemanas cairan pendingin PTC dan pemanas udara.
Pemanas air PTCSistem ini sering dikombinasikan dengan air pendingin motor. Saat kendaraan listrik beroperasi dengan motor menyala, motor juga akan memanas. Dengan cara ini, sistem pemanas dapat menggunakan sebagian motor untuk memanaskan terlebih dahulu selama berkendara, dan juga dapat menghemat listrik. Gambar di bawah ini adalah contohnya.Pemanas cairan pendingin tegangan tinggi EV.
Setelahpemanas air PTCSistem ini memanaskan cairan pendingin, cairan pendingin akan mengalir melalui inti pemanas di dalam kabin, dan kemudian mirip dengan sistem pemanas kendaraan berbahan bakar bensin, dan udara di dalam kabin akan disirkulasikan dan dipanaskan di bawah kerja kipas.
Itupemanas udara PTCCara kerjanya adalah dengan memasang PTC langsung pada inti pemanas kabin, mengalirkan udara di dalam mobil melalui blower, dan memanaskan udara di dalam kabin secara langsung melalui pemanas PTC. Strukturnya relatif sederhana, tetapi lebih mahal daripada PTC pemanas air.
Waktu posting: 03-Agustus-2023
