Berdasarkan pembagian modul, sistem manajemen termal otomotif mencakup tiga bagian: manajemen termal kabin, manajemen termal baterai, dan manajemen termal kontrol listrik motor. Selanjutnya, artikel ini akan fokus pada pasar manajemen termal otomotif, terutama manajemen termal kabin, dan mencoba menjawab pertanyaan-pertanyaan di atas.
Pompa panas atauHVCHPerusahaan mobil: Saya menginginkan semuanya
Dalam sistem pemanas, sumber panas pada pendingin udara mobil berbahan bakar tradisional seringkali berasal dari panas yang dipancarkan oleh mesin, tetapi kendaraan energi baru tidak memiliki sumber panas mesin, sehingga perlu mencari "bantuan eksternal" untuk menghasilkan panas. Saat ini,Pemanas cairan pendingin PTCdan pompa panas adalah "bantuan eksternal" utama dari kendaraan energi baru.
Pemanasan PTC dilakukan melalui termistor untuk mengaktifkannya, sehingga resistansi terhadap panas menaikkan suhu.
AC pompa panas memiliki fungsi pendinginan dan pemanasan, serta dapat memindahkan panas dari tempat bersuhu rendah (di luar mobil) ke tempat bersuhu lebih tinggi (di dalam mobil). Penggunaan katup pembalik empat arah memungkinkan evaporator dan kondensor AC pompa panas untuk saling bertukar fungsi, mengubah arah perpindahan panas untuk mencapai efek pendinginan di musim panas dan pemanasan di musim dingin.
Singkatnya, prinsip kerja pendingin udara PTC dan pendingin udara pompa panas berbeda terutama karena: PTC memanaskan untuk "menghasilkan panas", sedangkan pompa panas tidak menghasilkan panas, tetapi hanya "menggerakkan" panas tersebut.
Berkat keunggulan efisiensi energi, ditambah dengan penerapan terobosan teknologi suhu rendah, pendingin ruangan pompa panas telah menjadi tren utama.
Tentu saja, pompa panas bukannya tanpa kelemahan, "prajurit heksagonal". Dalam kondisi suhu rendah, karena perangkat transfer panas pendingin udara pompa panas sulit menyerap panas dari lingkungan luar secara efektif, efisiensi pemanasan pompa panas biasanya akan berkurang, dan bahkan dapat gagal.
Oleh karena itu, banyak model, termasuk Tesla Model Y dan Azera ES6, telah mengadopsi metode kontrol suhu pompa panas + PTC, dan masih perlu mengandalkanPemanas PTC Tegangan Tinggi untuk mempertahankan suhu saat suhu sekitar di bawah -10°C, memberikan efek pemanasan yang lebih baik untuk kokpit dan baterai.
Tentu saja, jika teknologi pompa panas suhu rendah CO2 di masa depan dapat diterapkan secara besar-besaran di kapal, masalah yang dihadapi pompa panas pada skenario suhu rendah akan teratasi. Mungkin pada saat itu tidak perlu lagi bantuan PTC, hanya dengan pompa panas CO2 pemilik kapal dapat menikmati kebebasan ber-AC dengan udara hangat.
Dipengaruhi oleh tren integrasi dan bobot ringan, teknologi manajemen termal kendaraan energi baru juga secara bertahap berkembang ke arah integrasi dan kecerdasan yang tinggi.
Meskipun peningkatan keterkaitan komponen manajemen termal telah meningkatkan efisiensi manajemen termal, bagian katup dan pipa baru membuat sistem menjadi lebih kompleks. Untuk menyederhanakan pipa dan mengurangi tingkat penggunaan ruang sistem manajemen termal, komponen terintegrasi pun muncul, seperti katup delapan arah yang diadopsi oleh Tesla pada Model Y.
Waktu posting: 29 April 2024
