Menurut divisi modul, sistem manajemen termal otomotif mencakup tiga bagian: manajemen termal kabin, manajemen termal baterai, dan manajemen termal kontrol kelistrikan motor.Selanjutnya artikel ini akan fokus pada pasar manajemen termal otomotif, terutama manajemen termal kabin, dan mencoba menjawab pertanyaan di atas.
Pompa panas atauHVCH, perusahaan mobil: Saya ingin semuanya
Pada bagian pemanas, sumber panas AC hangat mobil berbahan bakar tradisional sering kali berasal dari panas yang dikeluarkan oleh mesin, namun kendaraan energi baru tidak memiliki sumber panas mesin, maka perlu mencari "bantuan luar" untuk menghasilkan panas.Saat sekarang,Pemanas pendingin PTCdan pompa panas adalah "bantuan eksternal" utama kendaraan energi baru.
Pemanasan PTC dilakukan melalui termistor untuk memberi energi, sehingga tahan terhadap panas sehingga menaikkan suhu.
AC pompa panas memiliki kondisi pendinginan dan pemanasan, dan dapat membawa panas dari tempat bersuhu rendah (di luar mobil) ke tempat bersuhu lebih tinggi (di dalam mobil), dan penggunaan katup pembalik empat arah dapat menghasilkan panas. pompa evaporator AC dan fungsi kondensor untuk saling mengubah, mengubah arah perpindahan panas untuk mencapai efek pendinginan musim panas dan pemanasan musim dingin.
Singkatnya, prinsip AC PTC dan AC pompa kalor berbeda terutama karena: Pemanasan PTC untuk "produksi panas", sedangkan pompa kalor tidak menghasilkan panas, melainkan hanya panas "penggerak".
Karena keunggulan efisiensi energi, ditambah dengan penerapan terobosan teknologi suhu rendah, AC pompa panas telah menjadi tren utama.
Tentu saja, pompa kalor bukannya tanpa kelemahan "pejuang heksagonal".Dalam kondisi suhu rendah, karena alat perpindahan panas AC pompa panas sulit menyerap panas dari lingkungan luar secara efektif, efisiensi pemanasan pompa panas biasanya akan berkurang, dan bahkan mungkin mogok.
Oleh karena itu, banyak model, termasuk Tesla Model Y dan Azera ES6, telah mengadopsi metode kontrol suhu pompa panas + PTC, dan masih perlu mengandalkanPemanas Ptc Tegangan Tinggi untuk menjaga suhu saat suhu sekitar di bawah -10°C, memberikan efek pemanasan yang lebih baik untuk kokpit dan baterai.
Tentu saja, jika teknologi pompa panas suhu rendah CO2 di masa depan mencapai skala besar di kapal, titik nyeri pompa panas dalam skenario suhu rendah akan berkurang.Mungkin saat itu tidak ada bantuan PTC, hanya dengan pompa panas CO2 yang akan memungkinkan pemilik mencapai kebebasan AC yang hangat.
Dipengaruhi oleh tren integrasi dan bobot yang ringan, teknologi manajemen termal kendaraan energi baru juga secara bertahap berkembang ke arah integrasi dan kecerdasan tinggi.
Meskipun pendalaman sambungan komponen manajemen termal telah meningkatkan efisiensi manajemen termal, bagian katup dan saluran pipa baru membuat sistem menjadi lebih kompleks.Untuk menyederhanakan saluran pipa dan mengurangi tingkat penggunaan ruang dalam sistem manajemen termal, komponen terintegrasi dibentuk, seperti katup delapan arah yang diadopsi oleh Tesla pada Model Y.
Waktu posting: 17 Maret 2023
