Manajemen termal sistem tenaga otomotif dibagi menjadi manajemen termal sistem tenaga kendaraan bahan bakar tradisional dan manajemen termal sistem tenaga kendaraan energi baru.Sekarang manajemen termal sistem tenaga kendaraan berbahan bakar tradisional sudah sangat matang.Kendaraan bahan bakar tradisional ditenagai oleh mesin, sehingga manajemen termal mesin menjadi fokus manajemen termal otomotif tradisional.Manajemen termal mesin terutama mencakup sistem pendingin mesin.Lebih dari 30% panas dalam sistem mobil perlu dikeluarkan oleh sirkuit pendingin mesin untuk mencegah mesin terlalu panas pada pengoperasian beban tinggi.Pendingin mesin digunakan untuk memanaskan kabin.
Pembangkit listrik kendaraan berbahan bakar tradisional terdiri dari mesin dan transmisi kendaraan berbahan bakar tradisional, sedangkan kendaraan energi baru terdiri dari baterai, motor, dan kontrol elektronik.Metode pengelolaan termal keduanya telah mengalami perubahan besar.Baterai daya kendaraan energi baru Kisaran suhu kerja normal adalah 25～40℃.Oleh karena itu, manajemen termal baterai memerlukan menjaganya tetap hangat dan membuangnya.Pada saat yang sama, suhu motor tidak boleh terlalu tinggi.Jika temperatur motor terlalu tinggi akan mempengaruhi masa pakai motor.Oleh karena itu, motor juga perlu melakukan tindakan pembuangan panas yang diperlukan selama penggunaan.Berikut ini adalah pengenalan sistem manajemen termal baterai dan sistem manajemen termal kontrol elektronik motor dan komponen lainnya.
Sistem manajemen termal baterai daya
Sistem manajemen termal baterai daya terutama dibagi menjadi pendingin udara, pendingin cair, pendingin material perubahan fasa, dan pendingin pipa panas berdasarkan media pendingin yang berbeda.Prinsip dan struktur sistem dari berbagai metode pendinginan sangat berbeda.
1) Pendinginan udara baterai daya: baterai dan udara luar melakukan pertukaran panas konvektif melalui aliran udara.Pendinginan udara secara umum dibagi menjadi pendinginan alami dan pendinginan paksa.Pendinginan alami adalah ketika udara luar mendinginkan baterai saat mobil berjalan.Pendinginan udara paksa adalah memasang kipas untuk pendinginan paksa pada baterai.Keuntungan dari pendingin udara adalah biaya rendah dan aplikasi komersial yang mudah.Kerugiannya adalah efisiensi pembuangan panas yang rendah, rasio penggunaan ruang yang besar, dan masalah kebisingan yang serius.(Pemanas Udara PTC)
2) Pendinginan cairan baterai daya: panas baterai diambil oleh aliran cairan.Karena kapasitas panas spesifik cairan lebih besar daripada udara, efek pendinginan dari pendinginan cair lebih baik daripada pendinginan udara, dan kecepatan pendinginan juga lebih cepat daripada pendinginan udara, dan distribusi suhu setelah pembuangan panas dari cairan paket baterai relatif seragam.Oleh karena itu, pendingin cair juga banyak digunakan secara komersial.(Pemanas Pendingin PTC)
3) Pendinginan bahan perubahan fasa: Bahan perubahan fasa (PhaseChangeMaterial, PCM) meliputi parafin, garam terhidrasi, asam lemak, dll., yang dapat menyerap atau melepaskan sejumlah besar panas laten ketika terjadi perubahan fasa, sementara suhunya sendiri tetap tidak berubah.Oleh karena itu, PCM memiliki kapasitas penyimpanan energi panas yang besar tanpa konsumsi energi tambahan, dan banyak digunakan dalam pendinginan baterai produk elektronik seperti ponsel.Namun penerapan baterai tenaga otomotif masih dalam tahap penelitian.Bahan pengubah fasa memiliki masalah konduktivitas termal yang rendah, yang menyebabkan permukaan PCM yang bersentuhan dengan baterai meleleh, sedangkan bagian lain tidak meleleh, sehingga mengurangi kinerja perpindahan panas sistem dan tidak cocok untuk daya berukuran besar. baterai.Jika permasalahan ini dapat diatasi, pendinginan PCM akan menjadi solusi pengembangan paling potensial untuk manajemen termal kendaraan energi baru.
4) Pendinginan pipa panas: Pipa panas adalah perangkat yang didasarkan pada perpindahan panas perubahan fasa.Pipa panas adalah wadah tertutup atau pipa tertutup yang diisi dengan media/cairan kerja jenuh (air, etilen glikol, atau aseton, dll.).Salah satu bagian pipa panas adalah ujung penguapan, dan ujung lainnya adalah ujung kondensasi.Ini tidak hanya dapat menyerap panas baterai tetapi juga memanaskan baterai.Saat ini merupakan sistem manajemen termal baterai daya yang paling ideal.Namun, hal ini masih dalam tahap penelitian.
5) Pendinginan langsung refrigeran: pendinginan langsung adalah cara menggunakan prinsip refrigeran R134a dan refrigeran lainnya untuk menguap dan menyerap panas, dan memasang evaporator sistem pendingin udara di dalam kotak baterai untuk mendinginkan kotak baterai dengan cepat.Sistem pendingin langsung memiliki efisiensi pendinginan yang tinggi dan kapasitas pendinginan yang besar.
Waktu posting: 25 Juni-2023
