1. Ikhtisar manajemen termal kokpit (AC otomotif)
Sistem pendingin udara merupakan kunci manajemen termal mobil.Baik pengemudi maupun penumpang ingin mengejar kenyamanan mobil.Fungsi penting AC mobil adalah untuk menciptakan kenyamanan berkendara di dalam ruangan penumpang dengan mengatur suhu, kelembaban dan kecepatan angin di dalam ruangan penumpang mobil.dan lingkungan berkendara.Prinsip AC mobil mainstream adalah mendinginkan atau memanaskan suhu di dalam mobil melalui prinsip termofisika yaitu penyerapan panas evaporatif dan pelepasan panas kondensasi.Saat suhu luar rendah, udara panas dapat dialirkan ke kabin sehingga pengemudi dan penumpang tidak merasa kedinginan;saat suhu luar tinggi, udara bersuhu rendah dapat dialirkan ke kabin untuk membuat pengemudi dan penumpang merasa lebih sejuk.Oleh karena itu, AC mobil mempunyai peranan yang sangat penting terhadap pendingin ruangan dalam mobil dan kenyamanan penghuninya.
1.1 Sistem pendingin udara kendaraan energi baru dan prinsip kerja
Karena perangkat penggerak kendaraan energi baru dan kendaraan bahan bakar tradisional berbeda, kompresor AC kendaraan bahan bakar digerakkan oleh mesin, dan kompresor AC kendaraan energi baru digerakkan oleh motor, sehingga AC kompresor pada kendaraan energi baru tidak dapat digerakkan oleh mesin.Kompresor listrik digunakan untuk mengompres zat pendingin.Prinsip dasar kendaraan energi baru sama dengan prinsip dasar kendaraan berbahan bakar tradisional.Ia menggunakan kondensasi untuk melepaskan panas dan menguap untuk menyerap panas guna mendinginkan kompartemen penumpang.Bedanya hanya kompresornya yang diubah menjadi kompresor listrik.Saat ini, kompresor gulir terutama digunakan untuk mengompresi zat pendingin.
1) Sistem pemanas semikonduktor: Pemanas semikonduktor digunakan untuk pendinginan dan pemanasan oleh elemen dan terminal semikonduktor.Dalam sistem ini, termokopel merupakan komponen dasar untuk pendinginan dan pemanasan.Hubungkan dua perangkat semikonduktor untuk membentuk termokopel, dan setelah arus searah dialirkan, perbedaan panas dan suhu akan dihasilkan pada antarmuka untuk memanaskan bagian dalam kabin.Keuntungan utama dari pemanas semikonduktor adalah dapat memanaskan kabin dengan cepat.Kerugian utamanya adalah pemanasan semikonduktor menghabiskan banyak listrik.Bagi kendaraan energi baru yang perlu mengejar jarak tempuh, kerugiannya berakibat fatal.Oleh karena itu, tidak dapat memenuhi persyaratan kendaraan energi baru untuk penghematan energi AC.Masyarakat juga perlu melakukan penelitian tentang metode pemanasan semikonduktor dan merancang metode pemanasan semikonduktor yang efisien dan hemat energi.
2) Koefisien Suhu Positif(PTC) pemanas udara: Komponen utama PTC adalah termistor yang dipanaskan oleh kawat pemanas listrik dan merupakan alat yang secara langsung mengubah energi listrik menjadi energi panas.Sistem pemanas udara PTC adalah mengubah inti udara hangat dari kendaraan bahan bakar tradisional menjadi pemanas udara PTC, menggunakan kipas untuk menggerakkan udara luar untuk dipanaskan melalui pemanas PTC, dan mengirimkan udara panas ke bagian dalam kompartemen untuk memanaskan kompartemen.Mengkonsumsi listrik secara langsung, sehingga konsumsi energi kendaraan energi baru relatif besar ketika pemanas dihidupkan.
3) Pemanasan air PTC:Pemanasan pendingin PTC, seperti pemanas udara PTC, menghasilkan panas melalui konsumsi listrik, tetapi sistem pemanas cairan pendingin terlebih dahulu memanaskan cairan pendingin dengan PTC, memanaskan cairan pendingin hingga suhu tertentu, dan kemudian memompa cairan pendingin ke dalam inti udara hangat, ia menukar panas dengan udara sekitar, dan kipas mengirimkan udara panas ke dalam kompartemen untuk memanaskan kabin.Kemudian air pendingin dipanaskan secara PTC dan dibalas.Sistem pemanas ini lebih andal dan aman dibandingkan pendingin udara PTC.
4) Sistem pendingin udara pompa panas: Prinsip sistem pendingin udara pompa panas sama dengan sistem pendingin udara otomotif tradisional, namun AC pompa panas dapat mewujudkan konversi pemanasan dan pendinginan kabin
2. Ikhtisar manajemen termal sistem tenaga
Itumanajemen termal sistem tenaga otomotifdibagi menjadi manajemen termal sistem tenaga kendaraan bahan bakar tradisional dan manajemen termal sistem tenaga kendaraan energi baru.Sekarang manajemen termal sistem tenaga kendaraan berbahan bakar tradisional sudah sangat matang.Kendaraan bahan bakar tradisional ditenagai oleh mesin, sehingga manajemen termal mesin menjadi fokus manajemen termal otomotif tradisional.Manajemen termal mesin terutama mencakup sistem pendingin mesin.Lebih dari 30% panas dalam sistem mobil perlu dikeluarkan oleh sirkuit pendingin mesin untuk mencegah mesin terlalu panas pada kondisi beban tinggi.Pendingin mesin digunakan untuk memanaskan kabin.
Pembangkit listrik kendaraan berbahan bakar tradisional terdiri dari mesin dan transmisi kendaraan berbahan bakar tradisional, sedangkan kendaraan energi baru terdiri dari baterai, motor, dan kontrol elektronik.Metode pengelolaan termal keduanya telah mengalami perubahan besar.Baterai daya kendaraan energi baru Kisaran suhu kerja normal adalah 25-40 ℃.Oleh karena itu, manajemen termal baterai memerlukan menjaganya tetap hangat dan membuangnya.Pada saat yang sama, suhu motor tidak boleh terlalu tinggi.Jika temperatur motor terlalu tinggi akan mempengaruhi masa pakai motor.Oleh karena itu, motor juga perlu melakukan tindakan pembuangan panas yang diperlukan selama penggunaan.
Waktu posting: 06-Mei-2023
